英國克蘭菲爾德大學的一名教授及其團隊進行過一個試驗，將一個與無人機大小、重量和材質相同的物體以近似飛機低空飛行的速度（321公里/小時）彈射向靜止的飛機雷達罩，雷達罩被輕松地撕開一個缺口。同樣環境和速度下，模擬的飛鳥裝置則是被雷達罩反彈回來。這個試驗說明，無人機相較于飛鳥，其結構硬度對正常低空通航帶來了更大的安全威脅。

人們不禁聯想到：現在社會上放眼可見的無人機有沒有建立安全監管？怎樣確保自身乘坐飛機的出行安全？

網絡上大量的無人機肇事案例可以告訴我們，由于缺乏完善的政策監管和有效的事前防控，無人機已經造成每年數十起民航航班延誤和數以千萬計的社會經濟損失。

無人機“黑飛”威脅還很遙遠？

據國外網站統計，2014年至2016年期間，無人機與大型客機危險接近、撞擊事件一共達到24起，其中2014年1起、2015年9起、2016年則達到了13起。到2017年，短短4個月發生相關事件的數量就接近之前的數據總和。

某軍事專家表示，民航客機起降時的速度約為300公里/小時，而一般無人機的重量大約在2至5公斤，一旦相撞，產生的能量很可能導致民航客機墜毀，即便只是無人機失控墜落，其威力也會對地面人群、建筑物造成極大威脅。

為什么無人機成為民航“殺手”？

2012年推進通用航空產業發展的《低空空域管理改革指導意見》，首次明確部署了1000米以下低空空域開放的試點工作，并從2013年起在全國全面開放低空空域。

而低空空域開放是建立在獲得飛機適航許可證、經過正式培訓取得飛行駕照、申請報批飛行空域和計劃的前提下進行的，并非字面上理解的“自由飛行”。

據業內人士透露，目前國內的無人機持有量在120萬架以上，但擁有民航頒發駕駛執照的僅7000人左右，大多數無人機都處于缺乏監管的“黑飛”狀態。而隨著信息技術與社會生產生活的融合程度逐漸提升，無人機市場呈井噴式發展，加之低空通航開放后，相應的法規政策和管理手段還沒有完全匹配和落地落實，對空中“低慢小”目標很難實施有效掌控，這也是無人機狀況頻出的主要原因。

無人機肇事防控出路在哪里？

在傳統條件下，無人機肇事通常以事后處理為主，即在無人機肇事后由公安機關追查使用者，不僅耗時費力，且效果難以保證，社會公共安全依然處于高度風險隱患之中。

信息技術條件下，可以采取有效的技術防控手段，對重要區域、重點目標周邊實施全天候不間斷的偵測監視，實現無人機防控由事后處理向事前防范和事中處置為主轉變。

通過在民航機場先期部署反無人機系統，可以對機場周邊“黑飛”無人機進行盡遠偵測、定位跟蹤、飛行取證和技術壓制，確保防患于未然。

低空安全問題如何解決？

為有效維護國家和城市的低空安全，鑒真防務技術（上海）有限公司于全國首家展開反無人機技術研發，長期致力于低空安全領域應用服務，依靠強勁的技術研發底力、特有的產品性能實力和全面的安全管控能力，打造了無人機綜合管控云平臺、反無人機指揮車、反無人機機動站、便攜式反制器等一系列尖端產品，成為國內領先的軍民融合低空安全管控整體解決方案提供商。

上海鑒真防務反無人機系列產品

上海鑒真防務先后參與了F1中國（上海）大獎賽、酒泉衛星發射、上合組織峰會、南海海域海上閱兵、中朝領導人大連會晤等國際國內軍地重大活動的低空安全保障，并且多次在政府和社會活動中提供全面的技術支持，創造了良好的社會效應，也得到了軍地有關部門的高度評價。

上海鑒真防務保障案例

上海鑒真防務在低空防務領域的領先基礎上，還充分發揮現有平臺優勢，不斷加快產業化、融合化、頂層化發展，加速牽引產業鏈上下游整合和政企合作，加強金融與科技的協同促進發展，積極推動自身科研實力的高效轉化，通過迭代更新的低空安全技術產品和量身定制的場景應用解決方案，努力為不同行業系統低空安全保障提供堅強支撐，持續在助推國家安全戰略上常態聚焦用力。