在15號(hào)晚上，微博上一段疑似用無(wú)人機(jī)拍攝飛行客機(jī)的視頻引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)于無(wú)人機(jī)規(guī)范的熱議。隨后，熱心的網(wǎng)友核實(shí)了拍攝畫(huà)面中的信息，證實(shí)此地是杭州蕭山機(jī)場(chǎng)附近。而浙江警方在接到報(bào)案后，也迅速展開(kāi)了調(diào)查。

　　從截至目前發(fā)布的信息中可以得知，視頻的確是由某一業(yè)余飛行愛(ài)好者（并未有飛行）使用了大疆的無(wú)人機(jī)拍攝的，本意是想要拍攝落日，但在10分鐘的拍攝過(guò)程里，有多架民航客機(jī)都曾途徑，被攝像頭記錄了下來(lái)。

　　隨后大疆也發(fā)表了聲明，嚴(yán)厲的譴責(zé)了視頻拍攝者這種嚴(yán)重危害空中安全的行為，并號(hào)召?gòu)V大飛行愛(ài)好者要“正確”使用無(wú)人機(jī)，注意飛行安全。還在聲明中稱將推出全新的ADS-B廣播式預(yù)警系統(tǒng)，幫助航拍飛行器的操作人員避開(kāi)民航客機(jī)。

　　作為無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的大佬，大疆的反應(yīng)的確迅速，也表明了自己的態(tài)度。但不可否認(rèn)的是，目前無(wú)人機(jī)市場(chǎng)由于沒(méi)有明確的法律規(guī)范，絕大部分都處于“黑飛”狀態(tài)，據(jù)報(bào)道，僅中國(guó)目前的無(wú)人機(jī)數(shù)量就在2萬(wàn)架以上，但全國(guó)拿到無(wú)人機(jī)駕照的人數(shù)僅一萬(wàn)人，也就是說(shuō)將近50%的無(wú)人機(jī)是“黑機(jī)”。

　　雖然大家都知道存在潛在的安全問(wèn)題，但由于市場(chǎng)需求量大，關(guān)于無(wú)人機(jī)事故的報(bào)道一直層出不窮。像蕭山機(jī)場(chǎng)這樣的事件也不是第一次了，早在2013年就有人因?yàn)椴倏責(zé)o人機(jī)“黑飛”進(jìn)行航拍測(cè)繪，從而導(dǎo)致多架民航飛機(jī)避讓、延誤，直接造成中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司經(jīng)濟(jì)損失達(dá)18148元。

　　而近期在美國(guó)2017年的跨年夜也發(fā)生了一起無(wú)人機(jī)事故，當(dāng)時(shí)西雅圖太空針?biāo)系臒熁紟熣郎?zhǔn)備放跨年夜煙花，一架無(wú)人機(jī)突然撞上了太空針?biāo)乃敗?/p>

　　雖然并未造成財(cái)產(chǎn)損失，但考慮到當(dāng)時(shí)塔頂放置有千余枚煙花彈，一旦發(fā)生事故后果將不堪設(shè)想。同時(shí)這也是太空針?biāo)诮鼛啄陜?nèi)遭遇的第三起無(wú)人機(jī)撞塔事故。這也標(biāo)志著無(wú)人機(jī)事故在“激增”。

　　除了侵犯隱私、干擾航班飛行、造成人身、經(jīng)濟(jì)財(cái)務(wù)損失，無(wú)人機(jī)的安全問(wèn)題還不止于此，在一些別有用心的人的利用下，它還可能會(huì)被用來(lái)對(duì)重要國(guó)防設(shè)施以及保密地區(qū)進(jìn)行測(cè)繪泄密，以及被***利用進(jìn)行恐怖襲擊。對(duì)此各國(guó)的航空管理局都加強(qiáng)了警戒和處罰力度，在18日，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）就因一起無(wú)人機(jī)事故處罰了無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商Skypan公司，并罰款20萬(wàn)美元。

　　那目前到底有哪些科技手段可以管控這些“黑飛”的無(wú)人機(jī)？

　　1、設(shè)置禁飛區(qū)

　　最常見(jiàn)的就是在無(wú)人機(jī)上設(shè)置禁飛區(qū)。所謂的禁飛區(qū)就是指某一地區(qū)的上空禁止任何未經(jīng)特別申請(qǐng)?jiān)S可的飛行器飛入或飛越。

　　目前大疆的禁飛區(qū)域有固態(tài)和動(dòng)態(tài)兩種。固態(tài)禁飛就是通過(guò)固件，可以限制無(wú)人機(jī)在指定范圍內(nèi)的啟動(dòng)，只要無(wú)人機(jī)GPS定位在禁飛范圍內(nèi)，無(wú)人機(jī)便無(wú)法啟動(dòng)，如果不小心誤入禁飛區(qū)，則會(huì)自動(dòng)退回禁飛區(qū)或者自動(dòng)降落。動(dòng)態(tài)禁飛則是由操控軟件根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整。使用者也可以到大疆官網(wǎng)自己搜索禁飛范圍。

　　但從蕭山機(jī)場(chǎng)的這次事件中也可以看出，無(wú)人機(jī)禁飛區(qū)仍舊存在不小的漏洞。按照常理，機(jī)場(chǎng)附近理應(yīng)屬于無(wú)人機(jī)的限制飛行區(qū)域，無(wú)人機(jī)應(yīng)該無(wú)法啟動(dòng)，但是可能出于商業(yè)與管理的平衡需要，不能限制得太“死”，實(shí)際上廠家標(biāo)定的禁飛區(qū)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于機(jī)場(chǎng)的凈空保護(hù)區(qū)。

　　所以在一定范圍內(nèi)，使用者還是可以啟動(dòng)無(wú)人機(jī)。而在大疆官網(wǎng)也稱“關(guān)于限飛區(qū)的具體說(shuō)明和信息僅供參考，具體請(qǐng)以當(dāng)?shù)胤蔀闇?zhǔn)”。也就是說(shuō)，禁飛區(qū)并不能做到100%禁飛，在很多時(shí)候還是需要飛手的自覺(jué)。

　　2、“無(wú)人機(jī)云”技術(shù)

　　中國(guó)是世界上第一個(gè)提出“無(wú)人機(jī)云”概念的國(guó)家，所謂的“無(wú)人機(jī)云”類似于無(wú)人機(jī)的“黑匣子”，在將無(wú)人機(jī)接入監(jiān)管系統(tǒng)之后，無(wú)人機(jī)需在人口密集地區(qū)和機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)要求每秒一次地報(bào)告飛行高度、距離等實(shí)時(shí)信息，而且飛行數(shù)據(jù)需要保留3個(gè)月以上。通過(guò)對(duì)飛行中的無(wú)人機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，來(lái)保障空安全和地面安全。

　　目前“無(wú)人機(jī)云”主要有三大運(yùn)營(yíng)商，U-Cloud、U-Care以及大疆的GEO。它們各有自己的特點(diǎn)以及優(yōu)勢(shì)。

　　U-Cloud系統(tǒng)在一般地區(qū)可以主動(dòng)監(jiān)視4-150公斤（北上廣等大城市則涵蓋1.5公斤以上）的民用無(wú)人機(jī)。在U-Cloud注冊(cè)的用戶會(huì)分為普通用戶和高級(jí)用戶，高級(jí)用戶可以擁有權(quán)限限制。而且無(wú)人機(jī)接入這個(gè)監(jiān)管系統(tǒng)之后便無(wú)需自己申請(qǐng)飛行計(jì)劃。

　　U-Care則完全參照空管運(yùn)行系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)，除了無(wú)人機(jī)與駕駛員管理、飛行計(jì)劃和服務(wù)管理、航空資料大數(shù)據(jù)等基本功能。在地圖使用、飛行計(jì)劃審批和空域監(jiān)管上結(jié)合了我國(guó)的空域資源管理現(xiàn)狀，在系統(tǒng)中直接預(yù)留了與軍民航空管監(jiān)視系統(tǒng)的接口，支持與國(guó)內(nèi)大多數(shù)主流空管業(yè)務(wù)系統(tǒng)對(duì)接。

　　大疆的GEO 由位于美國(guó)加州的地理空間數(shù)據(jù)公司AirMap提供數(shù)據(jù)支持。目前只為大疆無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的用戶實(shí)時(shí)提供有關(guān)所在區(qū)域的飛行限制和安全提示等信息，比如監(jiān)獄、發(fā)電站等已被FAA規(guī)定為限制飛行的地區(qū)，不過(guò)GEO系統(tǒng)中標(biāo)出的限飛或禁飛區(qū)域基本上是以機(jī)場(chǎng)為主。

　　當(dāng)然以目前的發(fā)展速度來(lái)看，“無(wú)人機(jī)云”還存在很多缺陷，比如通信技術(shù)不成熟、不同設(shè)備之間如何制定統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)等等，但是，從源頭出發(fā)，將無(wú)人機(jī)飛行納入監(jiān)管已經(jīng)是一個(gè)很好的開(kāi)始。

　　3、電子圍欄技術(shù)

　　如果說(shuō)禁飛區(qū)和“無(wú)人機(jī)云”是從無(wú)人機(jī)入手，那么電子圍欄技術(shù)就是外部環(huán)境入手，真正做到雙管齊下，將無(wú)人機(jī)飛行納入秩序規(guī)范內(nèi)。

　　目前電子圍欄技術(shù)一般用于防盜報(bào)警，它是一種主動(dòng)入侵防越圍欄，對(duì)入侵企圖做出反擊，擊退入侵者，延遲入侵時(shí)間，并且不威脅人的性命，并把入侵信號(hào)發(fā)送到安全部門監(jiān)控設(shè)備上，以保證管理人員能及時(shí)了解報(bào)警區(qū)域的情況，快速的做出處理。

　　無(wú)人機(jī)可通過(guò)接入電子圍欄明確禁飛區(qū)，保證無(wú)人機(jī)飛行時(shí)間、空間在可控范圍內(nèi)。當(dāng)無(wú)人機(jī)飛到圍欄邊界的時(shí)候，警報(bào)會(huì)發(fā)至控制系統(tǒng)，在不損傷無(wú)人機(jī)的情況下，使其自動(dòng)返航，未來(lái)可能會(huì)根據(jù)不同時(shí)間段和區(qū)域更靈活地設(shè)置電子圍欄。

　　以上這些都是規(guī)范無(wú)人機(jī)“黑飛”的“溫柔”手段。當(dāng)然，強(qiáng)硬手段也不是沒(méi)有，那就是反無(wú)人機(jī)技術(shù)。

　　當(dāng)前，各國(guó)反無(wú)人機(jī)技術(shù)主要分為三類。一是干擾阻斷類，主要通過(guò)信號(hào)干擾、聲波干擾、GPS欺騙等技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。二是直接摧毀類，包括使用激光武器、用無(wú)人機(jī)反制無(wú)人機(jī)等等。三是監(jiān)測(cè)控制類，主要通過(guò)劫持無(wú)線電控制以及黑客技術(shù)等方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　其實(shí)，在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，這個(gè)新興的行業(yè)——反無(wú)人機(jī)市場(chǎng)也在迅速壯大。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查公司Research and Markets的一項(xiàng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，反無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率已經(jīng)達(dá)到24%，到2022年，將創(chuàng)收11.4億美元！

　　所以，是時(shí)候好好規(guī)范一下這些一言不合就“黑飛”的無(wú)人機(jī)了，雖然它的興盛令許多行業(yè)迸發(fā)了新的生機(jī)與活力，也給人們的生活增添了許多樂(lè)趣，但俗話說(shuō)的好，沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，有了秩序的飛行，才能飛得更遠(yuǎn)不是么。