2019年6月6日工業和信息化部向中國電信、中國移動、中國聯通、中國廣電四家企業頒發了5G牌照，標志著中國正式進入5G商用元年。自牌照發放后，中國移動作為“5G+”計劃的引領者，計劃今年9月底前將為40余個城市提供5G服務，進一步加速5G網絡部署，打造全球規模最大5G精品網絡。

但在5G建設中存在諸多難點，如5G基站設備對天面條件、動力要求更為嚴苛，以及新建5G獨立傳輸平面施工難度大。杭州移動自2018年啟動5G規模試驗網以來，在5G網絡的規劃和建設方面積累了諸多經驗。針對5G建設過程中難點，杭州移動在快速規劃、天面快速改造、靈活傳輸組網方案和動力改造方案4個方面做出一些探索。

快速站點規劃方案

目前杭州主城區物理宏站基本上都含TDD-D系統，前期5G規劃時與TDD-D頻段宏站1:1建站，同時5G與TDD-D站點的方位角、下傾角、功率譜密度、水平和垂直半功率角一致（5G 64TRX且SSB 8波束、4G為8TRX天線）。

5G與TDD-D的差異分析，主要從以下4個方面進行對比，詳細計算過程如下。

（1）頻段差：LTE和NR均為2.6GHz，不存在頻段差異。

（2）在功率譜密度一樣的情況下，LTE和NR的功率分別為：

LTE：40W@20MHz，NR：200W@100MHz，此時功率譜密度均為2W/MHz；

LTE RS功率為：10*log10(40*1000/100/12)=15.2dBm；

NR 每RE功率為：10*log10(200*1000/273/12)=17.8dBm；

NR 相比LTE功率增益為17.8-15.2=2.6dB。

（3）線損：LTE的RRU與天線間存在饋線損耗，一般為0.5～1.5dB。NR 64TRX AAU將天線和RRU合并，不存在饋線損耗，因此相比LTE平均減少1dB損耗。

（4）天線增益：LTE 8TRX天線增益為15.5dBm，64TRX天線增益為24.5dBm，因此NR相比LTE天線增益為24.5-15.5=9dB。

綜合以上，NR相比LTE增益為2.6+1+9=12.6dB。因此，我們可以充分利用現網TDD-2.6GHz 站點的覆蓋電平數據作為基礎數據，加快規劃落地。

天面快速改造方案

在保持網絡競爭優勢和現網網絡質量的前提下，現網天饋融合改造應盡量減少現網天面組數，原則上現網天線共存方式不超過兩組，若現網天線組數超過兩組，則建議對現網天線進行整合，以確保不增加租金成本。依據現網天線承載網絡制式的不同組合，天饋融合改造原則如以下4個方面。

一是，在不影響網絡質量的前提下，現網天饋融合改造過程中應兼顧工程改造量和實施難度，以降低建設成本，減少現網系統割接量，如可利舊現網天線時，則盡量不采用新增替換方式。

二是，現網天面僅有GSM或FDD單制式且兩組天線情況：對于現網僅有GSM單制式且兩組天線系統時，優先拆除GSM1800M（考慮到先退網）天線冗余空間給5G，新增4+4天線替換GSM900M天線；對于現網僅有FDD單制式兩組天線系統時，應根據5G天面位置最優原則考慮拆除、替換或利舊方案。

三是，現網天面僅有GSM與TDD或GSM與FDD情況：

①原則上不再保證GSM系統的獨立優化空間，盡量將現網天線系統合成一組，對于GSM業務量承載較高區域，可酌情考慮保留兩組現網天線；

②對于TDD現網已采用2288天線的站點，盡量替換為4488天線，以保證后續部署FDD實現2T4R預留空間。

四是，現網天面FDD與TDD系統共存（包括同時存在GSM系統）情況：

·若現網TDD與FDD協同優化和實施難度較小,盡量采用4488天線將各制式天線融合成一組天線；

·若同一扇區的FDD和TDL天線的覆蓋目標差異較大，如天線方向角差別30度以上，則不建議進行天饋融合，可采用4+4天線將GSM與FDD或FDD900M與FDD1800M整合為一組天線，以確保FDD與TDD兩種制式天饋的獨立優化空間；

·若NB-IoT/FDD900M、FDD1800M和TDL均有獨立優化要求時，可酌情將現網融合后天線組數保留至3組，此種情況應嚴格控制。現網各場景天線融合改造方案如表所示。

靈活傳輸組網方案

5G空口速率的大幅提升，對傳輸環路速率也有著更高的要求，接入層傳輸帶寬需要10GE/50GE，匯聚層傳輸帶寬需要100GE/200GE，核心層帶寬要200GE。理想的5G傳輸方案為核心層、匯聚層、接入層分別新建一套平面，獨立承載5G，但往往存在接入層個別節點存在光纜資源不足，而新放光纜施工較困難，對此杭州移動提出了部分接入層利舊的方式，即在無傳輸光纜可用的情況下，采用現網PTN960升級方式，環路擴展至10G，作為5G接入環使用。此外借助寬帶光纜資源，利舊同纜不同芯，提高光纜纖芯資源利用率，也是5G快速組網的另一種方式。

對于BBU和AAU間無可用光纜的情況，采用無源波分設備可較好的解決此類問題。目前采用較多的是6波單芯方案，如圖所示，只需2芯光纜即可滿足一個5G拉遠站12芯的需求。

圖 6波單纖方案

動力改造方案

相比4G網絡,目前5G基帶處理單元BBU、射頻單元AAU的額定功耗均有數倍的提升,對基站的電源配套供電能力提出了更高的要求。面對BBU滿配額定功耗2100W、AAU額定功耗可達1200W的現實,1個5G機房的功率需求通常需要突增約6000W，為了更安全更快速完成機房動力改造，杭州移動也做了不同的嘗試。

第一，對于市電引入容量足夠且當前負載較低站點，可通過直接擴容電源整流模塊來實現容量擴容。AAU從近端機房取電，采用-57V直流電壓供電，相較于-48V線損更小供電更可靠。

第二，對于市電引入容量足夠且當前負載較低站點，若存在輸出熔絲分路不足，可以通過在開關電源上配置輸出分路分配器實現快速擴容。

第三，對于市電容量不足站點，可以將BBU和PTN設備安裝在近端機房，AAU放棄從近端機房取電，尋求通過一體化室外機柜就近取電。無法新室外柜時采用小型化的OPM80電源模塊快速部署。

第四，對于市電容量完全不能滿足時，采用拉遠方案或CRAN方案解決。

本文對當前5G網絡建設過程中的各規劃建設環節經驗做了簡要總結。而隨著5G應用場景日趨多樣化，為了滿足未來人和物爆炸式的需求，運營商必須加速5G網絡建設，在5G設備更新迭代的同時，做好相應的網絡規劃和建設方案的完善。