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僅從駕駛者們最常用的「聽歌」場景來看就會發現，智能座艙加速度已經成為現實。往前看，汽車告別了沉重的 CD 播放機，笨拙的藍牙按鍵以及難用的播放屏幕。
往近看，在智能汽車中想要聽歌，只用說一句話、或一個動作即可。
拋開表面看內在，在此演化過程中，汽車智能化的其中一層是汽車線束化繁為簡。
過去，許多人認為有線接入方法聽歌的音質會比無線更好，但其實車線束的多少也影響著智能座艙的音質。
這是因為有線對于車內音響數量及布局有所限制，而無線短距技術可以支持數十個音響和麥克風的靈活部署，實現分布式定向拾音，從而保證了智能座艙的「沉浸式音響效果」。
這還只是音響部分的無線布局。據汽車之心了解，中等豪華車平均線束連接點超過 4000 個，不僅客觀限制了安裝位置的靈活性，同時由于人工安裝接插也造成了一定的可靠性風險。
試想一下如果無線短距通信技術能夠全然應用在智能汽車，那么車身內超過 3 公里長的線束、4000 多個連接點就會全然消失。
星閃就是目前新一代無線短距通信技術，它「扇動翅膀」帶來的無線短距通信風暴，將有可能改寫過去百年間的汽車「有線」歷史。
11 月 4 日，「新短距·新產業」星閃聯盟產業峰會在深圳舉辦，預示著星閃又有了新進展。
此次會議發布了由 12 項標準組成星閃 1.0。同時與多家汽車產業鏈相關企業發布了搭載星閃無線 360 度環視的商用產品。
星閃，正在打開無線短距通信新時代的大門。
01星閃聯盟，從朋友圈到生態圈
無線短距通信是一個細分而龐大的藍海。
細分是因為它僅是智能汽車通信中極為垂直的一部分。而說它龐大，一方面是智能汽車對無線的訴求越發強烈。
有數據顯示，未來每輛汽車對無線短距通信芯片的需求約 30~50 片，如果將這個數字算入 2021 年中國汽車全年累計銷量的 10% 的話，那么有 7881 萬-1.3 億片。
另一方面則是無線短距除了應用于汽車，還涉及智能家居、智能終端和智能制造領域。
舉個例子，過去傳統工廠的機械手臂多為有線通訊，但是此類方法限制了機械手臂難以在高溫、高壓等極為苛刻的條件下工作，同時也無法保證兩只手臂的工作精度，最終無法完成高精密產品制造。
但星閃技術在智能制造領域則可以重新改造物流、車床、組裝、監控等，真正將制造轉為「智造」。
據星閃無線短距通信技術（SparkLink1.0）產業化推進白皮書顯示，2019 年，全球無線短距通信芯片發貨量達 111 億 片，預計 2023 年將超過 160 億片。
如此大的藍海市場，是機會也是一塊極具壓力的「巨石」，因此推動巨石靠某個單獨的個體是遠遠不夠的。
目前，無線短距通訊市場情況復雜，主流無線通信技術為藍牙、WIFI、Zigbee，但也都各有短板。
藍牙連接能力有限，WiFi 功耗太大，而 Zigbee 難以兼容，對其搭載的設備普及率低。
對于市場的改造需要橫縱連橫，縱向打通上下產業鏈，將科研高校、應用廠商和芯片廠商緊密聯合起來，同時橫線制定無線通信的統一標準市場，在保證無線短距通信產品質量的同時，繼而拓展產品大規模多場景落地應用。
如果說，傳統無線通訊是各自為戰，那么星閃則致力于推動新一代無線短距通信技術的創新和產業生態。這就要求星閃不僅要組建朋友圈，更要組建生態圈。
在這樣的背景下，星閃聯盟基于星閃技術，將產業鏈及應用場景融入一體。
據汽車之心了解，星閃聯盟成立 1 年，目前已擁有 240 家成員單位，其中包括 9 家行業機構、50 家芯片、組模廠商等等。
生態圈的意義不僅在于橫向、縱向打通上下游產業及場景應用，更在于引入標準。
「標準是科技創新成果產業化、市場化重要橋梁。無線短距則是科技創新非常靈活的領域。將科技轉化為標準，把標準推動為現實生產力。」國家市場監督管理總局標準創新管理司肖寒在星閃聯盟產業峰會上說道。
星閃聯盟是以眾多無線短距標準將聯盟成員緊密連接，就像一面粘合劑，一面是以中國通信標準化協會、中國電子音響協會為主要代表的協會作標準引入、標準聯合制定，另一面則是產業聯盟將標準落地應用。最終促成了星閃聯盟形成豐富、穩定產業生態。
02星閃 1.0 標準發布，技術落地已成現實
不同的應用領域對短距通信都有更加明確的傾向性要求。
以智能汽車為例，在傳感器連接上要求低時延、高同步性。協同機械表要求高可靠性等等。
因此星閃為了滿足產業應用領域，建立了星閃 1.0 標準。
星閃 1.0 系列標準構建了基于星閃接入層、基礎服務層和基礎應用層在內的核心端到端架構。
接入層由星閃低功耗技術 SLE、高性能接入技術 SLB 構成，基礎服務層則包含服務管理、安全管理在內的通用管理、5G 融合、多余協調等等。
據汽車之心了解，針對智能汽車、智能終端、智能家居和智能制造等領域不斷演進的應用需求和關鍵技術挑戰，星閃 2.0 標準工作目前已經啟動。
星閃 2.0 在 1.0 的基礎上持續進行技術演進。其中主要是在基礎應用層上根據目前產業趨勢，打通了通用音視頻、人機交互、第三方應用支持領域。
換個說法，隨著星閃 1.0 正式公布，星閃 2.0 進入研發，星閃 2.0 將會適配更多行業應用和場景的需求，構建更加豐富的產業生態。
而這也會繼而推動星閃商業化落地。在星閃聯盟產業峰會上，共有 16 家企業上臺發布了星閃首商用產品路標。
汽車之心注意到，徐工汽車、鷹駕科技、東方商用車等汽車產業鏈相關公司都發布了搭載星閃商用車 360 無線全景環繞系統的產品。據悉，這些量產商用產品大多將于明年中下旬量產。
通過商業化落地，星閃已經成了無線短距時代的「催化劑」，加速新技術與應用場景的適配。
03一場對汽車無線短距通信的「奇襲」
在星閃聯盟產業峰會上，汽車之心發現星閃技術已經在汽車相關領域有了具體的應用落地。這些應用的共同特點就是精度被拉高、時延被拉低。
在峰會展示現場有這些應用的展示模型，汽車之心看到一個模型中有兩個正在以每分鐘 3000 轉高速旋轉的機械齒輪電機，但兩個齒輪通過星閃技術可以在高速運動中做到對準、咬合，從而精確地卡到齒輪相應的縫隙中繼續運轉。
現場工作人員表示，高速運轉下的齒輪模型非常考驗無線信號的低時延及高精度，如果兩個齒輪沒對合，那么效果就是齒輪炸飛在現場。
星閃無線短距通信技術不需要線束、低時延、高精度的特點也同樣在汽車領域應用中有重大突破。
據汽車之心了解，目前星閃已公開的與汽車相關應用有星閃無線主動降噪、 星閃沉浸式氛圍燈、 星閃商用車 360 度全景環視。
主動降噪考驗的是當車外噪音傳入車內，星閃技術可以幾乎同時發出與噪音一致的反響噪音，從形成相互抵消的降噪效果。
沉浸式氛圍燈則考驗的是燈光及時響應音樂律動的反應快慢，同時據汽車之心了解，過去有線部署難以支持大量光珠、高階色彩和復雜高頻律動，但星閃則能在消滅原本長達 3、4 米的燈光線束的基礎上，真正制造出跟隨音樂律動起舞的氛圍燈。
最后出場的星閃商用車 360 全景環視則是其中最為重磅的應用。
過去貨運車、吊掛車等大型商用車輛由于車身長度問題存在明顯的視覺盲區，道路安全隱患大。
因此，大型商用車對于解決視頻監控周圍環境的需求更為迫切，但有線布置攝像頭的方案復雜，且時延高。
星閃商用車 360 環視由鷹駕科技和華為聯合設計，利用星閃技術在車身安裝四個攝像頭，并實時將畫面傳輸、完整拼貼至商用車駕駛室的顯示屏中。
據悉，星閃環視可以支持 4+路高清視頻，且多路攝像頭拼接出的視頻畫面不會有畸變。
同時，星閃環視的無線傳輸延時低至10ms 以內，環視拼接端到端延時小于 200ms 多路視頻傳輸延時。
這里需要強調的是，盡管 WiFi 也可以應用于此，但 WiFi 無法做到 10ms 以內的低時延。
可以想象當所有攝像頭畫面拼接在一起時，WiFi 傳輸的拼貼畫面可能會有數秒量級的卡頓出現。
汽車之心對星閃環視裝置的體驗是，畫面有一定的時延，但已經能到達到肉眼可見「幾乎同步」的效果。
綜合來看，星閃環視系統首先做到了比 WiFi 要高一個級別的低時延、高精度水平，一定程度上避免了商用車司機因周圍環境視頻反饋不及時造成的安全事故。
其次星閃環視消滅了攝影頭部署中的汽車線束，減少了人工安裝時間、耗材及人力成本。尤其對于體積巨大的商用車而言，成本下降更為明顯。
最為典型的，汽車線束還解決了對傳統線纜環視系統難以支持的拖車與掛車頻繁分離重組的使用場景。
過去，半掛車由于線束問題難以部署有線攝像頭，但星閃環視的無線部署，可以對車身一次性標定，在車頭車身分離的情況下，方便車頭駕駛室去拉掛另一輛半掛車的車身。
最后星閃環視還有高可靠性的特點。
據汽車之心了解，目前星閃環視采用了 Polar、FISA 等新的解碼方式保障視頻數據穩定傳輸，可靠性可媲美有線系統。
星閃環視的未來取決于技術高度，但也取決于它是否能率先以此設立技術標準。
標準就是紐帶。
正所謂「劣幣驅逐良幣」，如果技術沒有標準，那么產品就會良莠不齊導致市場惡化。因此推動標準的制定，才能讓廠商心態轉為「眾人拾柴火焰高」。
值得期待的是，目前星閃聯盟「技術標準化」、「標準產業化」和「產業國際化」的運作思路，已經明晰了技術與標準、產業共進的步伐。這直接推動了星閃技術將從實驗室走向量產應用的廣闊天空。
「聯盟將進一步凝聚產業共識，團結產業鏈上下游伙伴，謀求大發展，通過共同制定星閃標準，分享國際大市場。」星閃聯盟理事長、國際標準化組織原主席張曉剛在大會上說道。
從汽車的角度思考，這個信號或許意味著，汽車通訊領域的無線束化已經離我們不遙遠了。
編輯：黃飛
工商網監
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