S波段傳統(tǒng)上是空中交通管制和監(jiān)視系統(tǒng)的工作頻率范圍(ATC和ATS)，隨著第4代移動(dòng)通信系統(tǒng)LTE的發(fā)展，現(xiàn)有的移動(dòng)通信頻段越來越擁擠，運(yùn) 營商不得不往更高的頻段發(fā)展，以致LTE系統(tǒng)的很多頻段進(jìn)入S波段。兩者之間的共存是一個(gè)很熱門的話題。本文闡述并分析LTE和雷達(dá)系統(tǒng)的共存問題，提出 測試方案，并對(duì)干擾的消除技術(shù)進(jìn)行初步討論。

ATC和ATS雷達(dá)以及LTE網(wǎng)絡(luò)的頻率分配

現(xiàn) 行民航空中交通管制和軍用空中交通監(jiān)視雷達(dá)通常工作在S波段(IEEE定義S波段為2GHz到4GHz)，另外很多氣象雷達(dá)和海事雷達(dá)也工作在S波段。由 于特有的傳播特性，S波段非常適合雷達(dá)應(yīng)用。然而，隨著移動(dòng)通信的發(fā)展，2GHz以下頻譜資源越來越緊張，LTE等4G系統(tǒng)逐步向更高頻率擴(kuò)展。3GPP 組織目前已經(jīng)定義了至少41個(gè)頻段給LTE系統(tǒng)(包括TDD和FDD)，這里面有一些頻段非常接近S波段雷達(dá)的工作頻率，勢必會(huì)產(chǎn)生一定的互相干擾。

如圖1，3GPP組織為LTE FDD分配的頻段，其中落入S波段的以黃色標(biāo)出，特別是第7和第22頻段，非常接近常用雷達(dá)工作頻段。

圖1：3GPP組織為LTE FDD分配的頻段

由于ATC/ATS雷達(dá)最大輸出功率可達(dá)7000兆瓦級(jí)別，其對(duì)LTE的影響不可忽視。考慮到基站和手機(jī)之 間的距離，3GPP TS36.141基站測試標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)基站的抗阻塞(Blocking)特性進(jìn)行了嚴(yán)格的定義。當(dāng)然手機(jī)測試標(biāo)準(zhǔn)TS36.521-1中也對(duì)手機(jī)的抗阻塞特 性提出要求，這些要求都需要設(shè)備(基站或手機(jī))在受到較強(qiáng)的連續(xù)波CW干擾的情況下，系統(tǒng)的吞吐率(Throughput)不能小于95%。

但是雷達(dá)信號(hào)不像LTE信號(hào)那樣，沒有全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，例如脈沖寬度、脈沖周期、脈沖線性調(diào)頻的帶寬等參數(shù)都是由各個(gè)雷達(dá)用戶自定義的。

當(dāng)然，LTE系統(tǒng)，特別是基站也會(huì)對(duì)雷達(dá)產(chǎn)生影響，LTE基站信號(hào)(包括其雜散信號(hào))如果較強(qiáng)，會(huì)使雷達(dá)接收機(jī)阻塞，降低其偵測目標(biāo)的能力，甚至?xí)慕邮諜C(jī)。

因此僅僅根據(jù)3GPP標(biāo)準(zhǔn)要求使用連續(xù)波干擾，進(jìn)行抗阻塞測試是不夠的。需要模擬出更真實(shí)的干擾場景，甚至錄制空間的真實(shí)干擾信號(hào)，進(jìn)行回放，模擬真實(shí)場景進(jìn)行共存測試是非常有必要的。