隨著能源轉型大趨勢的不斷推動和人們環保意識的不斷提高，電動汽車越來越被眾多消費者所接受。然而其繁瑣耗時的充電問題和對續航能力的擔憂，常常使得消費者望而卻步。

但是，如果在道路行駛時可以無線充電，再也不用擔心續航和充電耗時問題，你會不會心動？

能見從外媒獲悉，瑞典交通管理局近日宣布，將在瑞典修建一條動態無線充電道路，能實現車輛在該路上行駛時，邊走邊充電。

該條路將由以色列Electreon Wireless公司來修建完成，Electreon公司的總部位于以色列拜特柳奈，專注于動態無線電力傳輸（DWPT）技術研究。該公司的“無線充電”的公路方案，是通過在道路下埋設電磁線圈，并對電動汽車進行無線充電改造，從而實現無線充電。

然而，這種動態無線電力傳輸公路的造價非常高昂。據了解，本次瑞典即將建造的這條試點公路長度為1.6公里，位于瑞典哥特蘭島上的維斯比市與維斯比機場之間，主要為電動卡車和公共汽車感應充電，其造價預計超過1250萬（約8375萬人民幣）美元，每公里建造費用約5200多萬人民幣。

以我們國內高速公路為例，每公里建造費用不到500萬人民幣，而這條無線充電公路是我國高速建造費用的10倍以上。經常聽到有人在形容高速公路建設成本時說“相當于一百元人民幣一張挨一張的鋪滿”，那這條無線充電公路就是十張十張的鋪滿。

如此耗資巨大的項目是誰來買單呢？瑞典交通管理局表示，政府將會為本次修建的動態無線充電道路資助980萬美元。

瑞典交通管理局項目經理Jan Pettersson說：“我們相信，電動道路對于減少重型運輸產生的二氧化碳排放，能起到很大作用。在我們長期計劃中，最重要的一點就是展示和評估新的電動線路技術解決方案，我們計劃在瑞典繁忙的公路網上推廣電動線路。”

其實，這并不是瑞典的第一條可以邊行駛邊充電的公路。

去年，瑞典就宣布已建成這么一條可以邊行駛邊充電公路，連接著魯瑟什貝格物流區和斯德哥爾摩阿蘭達機場貨運站，長度約為2公里，由多條獨立的50米路段構成，可以實現全程對經過該條道路的車輛充電。

但這條公路并非無線充電，而是采用接觸式的電軌充電，通過把充電的電軌鋪設在道路上方，在電動汽車底部安裝一個可活動的連接臂，就可以通過道路上的兩條電軌將電能傳送給來往車輛的電池。這相當于早期的公共電車，只是把電線從高空挪到了路面。

據悉，當車輛通過時，通過車底的連接臂可以自動充電；當車輛偏離軌道時，連接臂會自動斷開。這套設備可以直接計算出每輛駛過的電動汽車補充的電能，再把電費記在充電車輛和用戶名下。這條道路每公里的建設成本約為100萬歐元（約人民幣775萬元），這比建造城市有軌電車線路的成本要低50倍。

根據目前信息統計，全球第一條無線充電道路是2013年在韓國建成的。

2013年8月，世界上首條無線充電公交車車道在韓國南部城市龜尾市建成，長約15公里。其工作原理是通過在道路下方鋪設電纜，在路面上形成20kHz頻率的電磁場，在過往公交車上配備與之兼容的穩壓器和逆變器，利用“形磁共振”技術實現充電。

國內電動汽車無線充電技術同樣發展迅速。早在2012年，南方電網廣西電力科學研究院29歲的祝文姬博士和她年輕的科研團隊就開始了“面向智能電網的無線電能傳輸關鍵技術”項目研究，踏上了“電動汽車無線充電供電技術”的探索之路。

經過4年時間的科研試驗，2016年初，“面向智能電網的無線電能傳輸關鍵技術研究”項目驗收完成，祝文姬開發出了無線電能傳輸系統工程設計平臺，研制了駐停式電動汽車無線充電裝置，成功建成了國內第一條電動汽車無線供電小型試驗車道，打通了電動汽車充電的“最后一米”。

在電動汽車無線充電技術方向，國家電網同樣做出了巨大的成就。去年8月，中國電科院牽頭承擔的公司科技項目“電動汽車路段移動式無線充電系統關鍵技術及設備研制”暨“電動汽車移動式無線充電實驗路段”通過國網科技部組織的驗收。

“電動汽車移動式無線充電實驗路段”項目依據公司張北示范工程重大科技專項規劃，攻克了移動式無線充電系統磁耦合機構、高頻電能變換、發射和接收端協調控制、電磁安全防護、車輛改造、路段集成及性能評估等關鍵技術，研制出了多磁極窄供電導軌和雙相四線圈寬接收端組成的耦合機構和與之適應的大功率高頻電能變換裝置，開發了多狀態運行參數實時監控系統，建成了長180米、融合靜止和移動式無線充電的實驗路段，包含直道、斜坡、泥濘、顛簸等多種路況場景，實現了自動充電運行。

實驗路段移動式無線充電功率為20kW，轉化率達80%，磁場強度遠低于國際標準27uT，行駛速度可超過60公里每小時。專家組一致認為項目組完成了各項研究任務，無線充電路段的技術、經濟指標達到任務書的要求，同意通過驗收，這也標志著國內首條百米級電動汽車移動式無線充電實驗路段正式建成投運。