這場斗爭遠(yuǎn)未結(jié)束，中國的作用可能至關(guān)重要

未來，也許騎馬都會(huì)比駕駛一輛沒有自動(dòng)駕駛功能的汽車有用。這句話來自一向喜歡虛張聲勢的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）。

隨著車企向自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)投入數(shù)十億美元資金，即使他們可能會(huì)對馬斯克的夸夸其談避而遠(yuǎn)之，但似乎很少有競爭對手會(huì)不同意這位億萬富翁的預(yù)測。

確實(shí)，汽車廠商希望，在不久的將來通勤者能夠坐上那些沒有方向盤的車輛。

福特和豐田等行業(yè)巨頭，以及谷歌等硅谷巨頭都在尋求這種未經(jīng)驗(yàn)證的技術(shù)的優(yōu)勢。2014年至2017年間，據(jù)說已有近800億美元投資用于自動(dòng)駕駛汽車。

但是，盡管人們都相信這項(xiàng)技術(shù)的潛在好處——更少的道路交通事故、更少的擁堵和更少的排放——但對于自動(dòng)駕駛究竟應(yīng)該如何工作，人們卻沒有達(dá)成共識(shí)。

事實(shí)上，隨著不同行業(yè)的參與者競相決定自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該如何相互連接，一場新的戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。

歐洲議會(huì)決定暫時(shí)批準(zhǔn)Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，而不是5G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，該標(biāo)準(zhǔn)凸顯了對未來交通的一場關(guān)鍵辯論。

在繁忙的城市街道上行駛、改變車道、避開不聽話的行人，這些都意味著未來的汽車將需要對周圍的環(huán)境高度敏感，并準(zhǔn)確地了解其他汽車將如何在其周圍行駛。

因此，各大競爭對手正在推廣他們相信的方法：Wi-Fi或5G。

Wi-Fi是一種最適合較短距離的技術(shù)，它利用特殊的無線電頻率與周圍的基礎(chǔ)設(shè)施（如交通信號(hào)）連接。

它可以確保自動(dòng)駕駛汽車能夠完成一些基本任務(wù)，比如為其他車輛留出空間，并允許信號(hào)連接在一起的車輛行駛得更近。

這項(xiàng)技術(shù)得到了世界最大的汽車制造商大眾以及競爭對手沃爾沃和雷諾的支持。

大眾已經(jīng)在Wi-Fi設(shè)備上投入巨資，并開始將其安裝到汽車上。該公司聲稱，它將允許500米半徑內(nèi)的車輛在幾毫秒內(nèi)共享信息。

另一邊，5G則是一種長距離下可以使用的技術(shù)，具體狀態(tài)將取決于移動(dòng)運(yùn)營商現(xiàn)已開始的新一輪網(wǎng)絡(luò)建設(shè)浪潮。

它也有一些強(qiáng)大的支持者，受到寶馬、梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒以及歐洲頂級(jí)電信設(shè)備制造商諾基亞和愛立信的青睞。

這些企業(yè)認(rèn)為5G才是未來，并聲稱這項(xiàng)技術(shù)將很快淘汰Wi-Fi。

就像曾經(jīng)VHS與Betamax之間對于錄像系統(tǒng)的爭論一樣，無論哪種技術(shù)勝出，都會(huì)給支持者帶來巨大的好處，同時(shí)讓輸家蒙受巨大的損失。

而這場涉及自動(dòng)駕駛汽車的戰(zhàn)斗將關(guān)系到很多事情，因此，在選擇哪種技術(shù)的問題上爆發(fā)激烈的爭論也就不足為奇了。最終，監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須拿出一個(gè)共同的框架，來決定道路運(yùn)輸?shù)奈磥怼?/p>

歐盟委員會(huì)傾向于讓W(xué)i-Fi成為歐盟的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，部分原因是這項(xiàng)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)可用。

但在4月初的一次歐洲議會(huì)交通委員會(huì)成員會(huì)議上，法國政界人士多米尼克·里凱（Dominique Riquet）反對這一提議，他說這違反了他們的技術(shù)中立原則，要“確保歐盟不會(huì)讓一種技術(shù)與另一種技術(shù)對立”。

里凱的觀點(diǎn)則遭到德國政治家蓋辛·邁斯納（Gesine Meissner）的強(qiáng)烈反對。

支持使用Wi-Fi技術(shù)的邁斯納認(rèn)為，等待5G基礎(chǔ)設(shè)施得到支持將意味著“浪費(fèi)一年時(shí)間來提高道路安全”，但當(dāng)時(shí)委員會(huì)決定否決這一提議。

政客們遇到障礙就意味著推出自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃有可能被推遲，但這也表明這個(gè)問題已變得多么重要，而車企和電信企業(yè)不會(huì)因?yàn)檠诱`而停止游說。

“圍繞自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的辯論，觸及了歐盟數(shù)字競爭力的核心。”史密夫·斐爾律師事務(wù)所合伙人大衛(wèi)·庫林（David Coulling）解釋說，“考慮到車企的生產(chǎn)周期，現(xiàn)在必須做出技術(shù)選擇，而人們已經(jīng)開始擔(dān)心歐洲可能會(huì)落后。”

有消息稱，寶馬集團(tuán)董事長哈羅爾德·科魯格（Harald Krueger）和德國電信CEO蒂莫托伊斯·霍特斯（Timotheus Hoettes）聯(lián)名致函德國交通部長，表達(dá)了對Wi-Fi的擔(dān)憂。

兩人都支持5G技術(shù)，“我們相信，強(qiáng)制使用Wi-Fi技術(shù)將導(dǎo)致歐洲推出V2V和V2X通信的重大延遲。”他們在信中寫道，希望德國政府否決該提議。

這一切都到了緊要關(guān)頭。反對者稱，歐盟選擇優(yōu)先使用Wi-Fi作為聯(lián)網(wǎng)汽車的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的舉措將“對我們汽車行業(yè)的競爭力和歐洲5G技術(shù)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響”。

“這就像把DVD放進(jìn)錄像機(jī)，然后試著讓它工作一樣。”全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì)（GSMA）爭論說，優(yōu)先使用Wi-Fi將無法實(shí)現(xiàn)“讓歐洲道路更安全、更智能的共同目標(biāo)”。

由于汽車應(yīng)該如何“說話”的不確定性仍在繼續(xù)，持各方觀點(diǎn)的人很可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己陷入了困境。

但這場斗爭遠(yuǎn)未結(jié)束，中國的作用可能至關(guān)重要，它押注的是5G。

去年11月，美國芯片制造商高通與中國車企合作，在上海展示了C-V2X技術(shù)。

對于高通歐洲公司總裁恩里科·薩爾瓦托里（Enrico Salvatori）來說，Wi-Fi從根本上來說是一項(xiàng)“老技術(shù)”，與蜂窩5G相比幾乎沒有什么機(jī)會(huì)。

“我們應(yīng)該采用5G技術(shù)的發(fā)展道路，而不是繼續(xù)使用10年前的技術(shù)。”薩爾瓦托里說道。

這條割裂了整個(gè)行業(yè)的分界線，為車企提供了充足的理由，讓他們探尋開發(fā)能夠獨(dú)立于無線系統(tǒng)駕駛的自動(dòng)駕駛汽車的方法。

作為想要打造一支自動(dòng)駕駛車隊(duì)的英國初創(chuàng)企業(yè)FiveAI的CEO，斯坦·博蘭（Stan Boland）將5G和Wi-Fi連接都視為附帶技術(shù)，最終，自動(dòng)駕駛汽車需要能夠自行導(dǎo)航才行。

博蘭還指出信號(hào)丟失甚至惡意干擾的威脅，說：“車輛必須在沒有無線連接的狀態(tài)下也是安全的。”