海洋運輸和物流公司 Edison Chouest Offshore （ECO） 采用 Mojix 的 RFID 技術追蹤往返近海石油鉆塔的工具、設備、食品和其它可消耗物資。

Mojix 系統提供了一套更有效、穩定的方式將貨物運往墨西哥灣的石油探鉆隊，通過實時了解租憑設備（如管、閥門或發電機）的狀態和位置減少成本。舉個例子，Edison Chouest Offshore 可實時了解到近海鉆塔送回的設備，立即送還租借設備，從而避免產生非必要的多余費用。公司 C-Logistics 部門的總經理 Dane Vizier 稱。

ECO C-Logistics 部門為其石油探鉆顧客購賣或租借設備或物資，包括可消耗品、工具和重型器械。公司接著從其 Port Fourchon 工廠運送這些物品到所需的石油開采平臺。

C-Logistics 堆場包括 9 個船臺 - 卡車卸貨和船只裝貨區

為了追蹤物資的位置和移動（可以是任何物品，從肥皂箱到錨，或是幾千英尺長的輸送管 ），ECO 的 C-Logistics 部過去采用筆記手工記錄信息，掃描條形碼；當物資和設備由卡車運達，堆放在運裝臺，再接著裝載到船上時進行拍照。同樣的過程還應用于顧客設備返回記錄。在 RFID 系統安裝之前，與該過程相關的數據 - 絕大多數由手工完成 - 存儲在公司專有的軟件系統 Triton。

在 Port Fourchon，ECO 運營一個面積 24 英畝的堆場，為近海石油開采平臺接收和存儲物資及設備。公司采用一臺 500 噸重的空中塔式起重機裝載貨物上船。該堆場包括 9 個船臺，用于卡車卸載物品和裝貨上船。每天大約有 130 輛卡車運送設備和物資，由駁船發送。當駁船進入公司船臺 ，他們裝載水、燃料、軟泥（由水，粘土和化學混合物組成，用于潤滑和冷卻探鉆和沖掉石粒），及各類物資和設備。

Edison Chouest 希望采用一套方案，使得這個過程更可視，所需勞力更少，確保貨物的發送更快速和更精確。Vizier稱：“我們希望獲取裝載臺、卡車裝卸貨物的更強可視性，了解每一件設備的位置”。

2008 年，ECO 邀請 Mojix 和其它四家 RFID 公司展示他們的技術。ECO 接著在船臺舉行測試項目，在設備或物資貨箱上粘貼金屬專用無源標簽。在高金屬、大面積環境中定位一個無源標簽（正常工作）是個挑戰，每個船臺寬 135 英尺，高 30 英尺 - 要求標簽必須可遠距離讀取。 2010 年第一季度，Edison Chouest 選擇了 Omni-ID EPC Gen 2 RFID 標簽 - 測試中讀取距離最佳，Vizier 稱。公司在各個船臺兩側安裝 Mojix 節點和天線，且各個船臺安裝一臺中央 STAR 閱讀器。

eNodes 可作為激活器，發送超高頻 RF 信號到 Omni-ID 標簽，后者發送其唯一 ID 碼到 STAR 閱讀器。閱讀器接著轉發數據到 ECO 后端系統，Mojix 銷售主管 Robert Kowalik 解釋稱。當物資從船上裝載或卸載時，他稱，Mojix 軟件采用算法判斷標簽位置及其移動方向。系統接著發送該信息到 Triton 軟件

如果某輛卡車發送的貨物只有一家石油探鉆顧客，那么車輛直接到分配給該顧客的船臺裝載區。如果卡車貨物的顧客不止一家，那么它在堆場卸載貨物。

這兩種情況下，當貨物從卡車卸下時，C-Logistics 工人將 RFID 標簽粘貼在設備或物資貨箱上。通過掃描或肉眼讀取條形碼或產品供應商提供的字母數字碼，各標簽的 ID 碼接著與被貼物品的數據相對應。貨物接著從船臺卸貨區或堆場取走，放入倉庫，倉庫大門的 RFID 閱讀器讀取標簽，在后端系統里升級標簽的位置及狀態。然而，一些大型貨物還存儲在堆場上。

貨物裝船前，工人從倉庫或堆場取出物資和設備，運到近船臺裝載區。倉庫員工采用一臺配備 PCMCIA 卡 RFID 閱讀器的手持計算機在距離 20 英尺內讀取標簽，確認所裝載的物資。

當物品裝載上船時，Mojix 系統再次讀取標簽，確認物品被裝到正確船只，發送信息到 Triton 軟件升級訂單狀態。軟件接著將各個 ID 碼與裝載清單相對應，如裝載上船的物品不正確，系統發送警報。

“這幫助石油公司節省了時間和金錢” Vizier 稱。而且，系統還減少了失誤風險，如某件所需物品沒有被裝上船，延誤了近海石油的開采。這套系統還幫助 C-Logistics 管理租借設備的發送和返回 - 每天租借費大約為 $25，000 - $125，000。

下一個階段，Kowalik 稱，公司將在堆場（大型設備仍放置在堆場的存儲區）安裝 eNodes，預期于今年第二個季度完成。