對于比亞迪來說，2018年無疑是一個轉折之年，得益于旗下車型全面換代，品牌形象煥然一新，其在去年已經呈現出爆發式的增長，2018年全年銷量達到24.78萬輛，同比大增118%。

其中，乘用車型增長迅速，繼月度銷量在去年8月份突破2萬輛大關后，去年9月份銷量同比增長超過120%，去年12月份，比亞迪新能源乘用車銷量已達到4.67萬輛的驚人表現。

而進入2019年，比亞迪再次嘗到了蛻變帶來的甜頭，2019年1月比亞迪實現了銷量開門紅，在新能源汽車領域收獲了26886輛的新車銷量，同比暴漲291.11%。用一句話來形容，那就是比亞迪目前當之無愧為國內新能源領域最炙手可熱的車企。

那么，比亞迪究竟為何能夠在愈演愈烈的新能源戰場上殺出重圍，成為國內新能源汽車領域當之無愧的大佬呢？

以下我們便根據比亞迪當下的情況，為大家做一個詳細分析，希望可以對其銷量暴增的原因做一個剖析。

一方面，比亞迪可謂國內最早一批踏入新能源領域的車企，其在電動化領域有很長的研發歷史。

雖然其汽車業務從2003年才開始，但是比亞迪在電動化方面的研發卻長達20年，這樣的早期投入為比亞迪在行業內樹立起較高的技術壁壘。而且其從電池時代到汽車時代都打造了較為成熟的整合模式，即在整個產業鏈實現自我供給。

具體來看，相比其他整車廠，比亞迪的布局涵蓋十分廣泛，不僅可以自主生產各類型的新能源汽車以及電機電控系統，同時還具備全球首創的雙向逆變技術，使其充電技術也在行業領先。

比亞迪鋰電池

而在核心的電池技術方面，比亞迪更是目前國內第二大鋰電池生產商。目前國內能夠真正做到自給自足動力電池的車企唯有比亞迪一枝獨秀，再加上依托其在新能源領域多年的技術儲備，比亞迪于當前新能源汽車最為核心的三電領域可謂優勢明顯。

二來，比亞迪作為國內新能源汽車的先行者，放眼其在混動領域目前已經包括2013年推出的秦DM系列、2015年推出的唐DM系列、2016年推出的元系列、2017年推出的宋DM系列。純電動領域目前則包括比亞迪最早在2012年推出的E6、2016年推出的E5、秦EV兩大系列，以及2017年推出的宋EV、 2018年推出的元EV和秦PRO EV系列。

從車型覆蓋面來看，比亞迪新能源車型分布涵蓋了從A0級，A級和B級，與競爭對手相比比亞迪在級別分布面上顯然更廣，同時車型也更多樣化。

值得一提的是，即使拿其主要競爭對手來進行比較，北汽新能源目前主要有三款車型，分別分布在A0、A00、和A級，而且每個級別只有一款車型。當下品牌口碑蒸蒸日上的上汽旗下三款車型更是只集中在A級車。吉利的主要四款新能源車型也主要集中在A級和B級，同樣不如比亞迪全面。

如此看來，比亞迪相比其他車企更多級別的產品線，無疑能為不同層次的消費者提供更多的選擇。同時，即便是同一級別的車型，比亞迪還能提供更多款的車型可以讓消費者擁有更多的選擇余地，多樣化的車型顯然能夠有效覆蓋用戶，且促進銷量的增長。

再則，放眼未來，盡管比亞迪的主要競爭對手們即將在2019年推出多款新車型，能夠在產品覆蓋面上追回一定劣勢，但比亞迪仍然具備一馬當先的信心。

一來，比亞迪預計今年將全面更新旗下現有產品，并大幅度提升全系車型的續航里程，繼續領跑國產續航指標，并不會因為其他車企的產品投放受到較大影響。

另外，其還很有可能會推出全新命名為漢的轎跑車。該新車包含燃油、插電和純電三個版本，這不僅是比亞迪第一次推出轎跑級別車型，也是比亞迪進一步豐富產品線以及開拓中高端市場的全新契機。相比其他主要競爭對手而言，顯然再一次走在了市場的前列。

再加上憑借前文提及的產業鏈一體化帶來的性價比優勢，以及目前比亞迪積攢的電動車品牌優勢，其銷量仍有望繼續增長，或將在2019年迎來新的一輪高潮。

與此同時，除了上述優勢之外，比亞迪近年來對于王朝系列車型的外形塑造，也是影響消費者選擇的重要因素之一。

得益于前奧迪設計師艾格的加盟，其將中國傳統的龍元素完美的融入進了比亞迪的王朝系列車型外形設計之中，并將之命名為DRAGON FACE語言。

該設計風格不僅簡潔大氣，非常符合當下消費者的審美需求，極具家族性的辨識度更是有效提升了比亞迪車型在造型方面的競爭力，這無疑也成為了比亞迪新能源車型中王朝系列車型銷量暴漲的推力之一。

綜觀上述，我們可以發現對于如今的比亞迪來說，無論是在產品核心技術方面，還是產品級別覆蓋方面，亦或是格外博取眼球的產品設計方面均擁有行業絕對領先的水準。而比亞迪2018年能夠超額完成目標，2019年取得開門紅更是完美印證其具備硬實力的最好證明。

所以即使無關比亞迪先人一步踏入新能源汽車領域的機遇，未來隨著新能源汽車市場的持續擴容，已經具備優勢的比亞迪只要懷揣理想、繼續向前走，定有望持續占領C位。