美國時間2月15日，美國電動皮卡初創公司確認獲得亞馬遜領投的新一輪7億美元的融資。這是繼2月7日與紅杉共同領投自動駕駛初創Aurora的5．3億美元融資后，亞馬遜在自動化和電動化的最新投資。

進入到2019年2月，依靠圖書起家的電商巨頭，成功轉型為科技型投資公司的亞馬遜，在短短的十天內，先后領投了兩筆共計12．3億美元的投資，顯示出了其在汽車自動化和電動化的野心，完全蓋過了2019年年初亞馬遜創始人Jeff Bezos涉及超過1300億美元的離婚事件。

對于亞馬遜來說，投資Aurora和Rivian，是一個雙贏的動作，一方面顯示出了亞馬遜對汽車的強烈興趣，另一方面也可以為亞馬物流的電動化和自動化尋求合適的合作伙伴。

除了業務支持，資金支持也是巨頭拉攏合作伙伴的良好手段，股權投資自然成為了首選。在國內，阿里巴巴和騰訊控股，更是把股權投資與生態建設結合發揮得淋漓盡致，構建了龐大的阿里系和騰訊系。

對于亞馬遜來說，同樣需要通過投資來構建屬于自己的體系，因為Waymo和沃爾瑪的合作，對亞馬遜的電商體系構成了潛在沖擊，另外還有剛剛拿到軟銀9．4億億美元投資的Nuro與全球最大生鮮超市Kroger的合作。

但是，亞馬遜不僅僅是通過投資構建屬于自己的體系，還通過自身的研發能力，來搭建自己的生態體系，在這里，只關注亞馬遜與汽車出行、物流方面的生態布局。包括通過投資方式，以及通過自研的方式。

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兇悍的亞馬遜資本

進入到2019年的2月份，亞馬遜在短短的十天內先后領投了自動駕駛初創公司Aurora，以及電動汽車初創公司Rivian。讓外界感受到了亞馬遜資本的兇悍，正如車智君此前一直所言，有大玩家拿著錢準備進場自動化和電動化，接下來，還會有更多的大玩家進場。

所謂的大玩家，市值一度超過1萬億美元，登頂全球最高市值科技公司的亞馬遜，肯定算得上是大玩家，實際上，大玩家的概念，還應該包括在自動化和電動化實現后，具備為用戶提供完整體系服務的能力，也是衡量大玩家的標準，此后車智君將專門撰文闡釋。

自動駕駛初創公司Aurora瞄準的是乘用車自動駕駛，這點將會與現在致力于推出Robo－Taxis的Waymo將會構成競爭關系，Aurora得到了車企的青睞，與大眾、現代和中國電動汽車初創公司拜騰都有合作。

電動汽車初創公司Rivian，也被外界定義為電動皮卡初創公司，因為其在洛杉磯車展前夕的2018年11月26日，發布了旗下首款電動車型，電動皮卡Rivian R1T，以及電動SUV R1S。其中電動皮卡R1T比特斯拉馬斯克在推特一直表示要推出的Tesla Pickup要早，參數也是相當的驚人，堪稱全球最強電動皮卡。

Rivian在推出電動皮卡R1T和電動SUV R1S后，其強大的技術參數，更是引發了全球資本以及潛在合作伙伴的興趣，除了美國本土的資本和合作伙伴，也包括中國的資本的潛在合作伙伴。

此前的消息是亞馬遜和通用要共同投資Rivian，因為皮卡市場才是美國最大的汽車市場，特斯拉Model 3橫掃豪華汽車市場讓老牌的美國汽車公司憂心不已，投資Rivian對沖一下風險也是有可能的，最終沒有看到通用的影子。

福特與大眾的合作就有電動皮卡方面的合作，此外，還可能就福特此前并購的自動駕駛公司Argo進行合作，目前消息是大眾會以40億美元的估值投資Argo。

大企業的投資動作是對其自身業務的一種良好的補充手段，亞馬遜在2019年開年的兩筆領投，也是顯示出其需要在自動化和電動化方面尋求合作伙伴，現在不能確定亞馬遜是否還會繼續尋求相關的投資標的。

亞馬遜投資Aurora和Rivian，既可以進軍新的領域，也可以提高自身物流體系所需要的自動化能力和電動化能力，還可以為去年推出的Alex Echo Auto提供新的合作伙伴和合作方式，下面看看亞馬遜的自研能力究竟怎么樣。

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強大的亞馬遜自研能力

成立于1995年的亞馬遜，剛開始的時候只經營網絡的書籍銷售，類似的有中國的當當網，現在已經成為全球商品品種最多的網上零售商和全球最大的互聯網企業之一。并且在技術研發方面，投入了巨額的資本和人力。

亞馬遜的研發，首先是構建強大的通用技術研發能力，然后根據業務的需求，再進行集中式的技術攻關，包括了倉儲物流的無人化研究、電商云平臺演變出來的云服務AWS、以及打造語音交互體系的人工智能助手Alexa等。

亞馬遜的倉儲物流無人化、云服務的AWS以及人工智能助手Alexa，都走在了世界的前列，其中云服務AWS更是全球公有云服務，市場份額超過51％，并且引發了全球云服務競賽，包括了阿里云的推出。

至于倉儲物流無人化，最明顯的對標就是京東X事業部，京東X事業部同樣致力于倉儲物流無人化，推出了無人倉、無人機和無人配送車等。至于人工智能助手Alexa，也是引發了全球人工智能助手大競賽。

在美國，谷歌、微軟、蘋果等一線科技巨頭，先后推出了Google Assistant、Microsoft Contana、Apple Siri（HomeKit）等人工智能助手，國內的BAT等也相繼推出自己的人工智能助手，但各家都只是學到了亞馬遜Alexa的皮毛，Alexa最強大的能力是在于背后的體系能力，超過1．5萬種的技能更是后來者遙不可及。

亞馬遜Alexa Echo，更是成為最暢銷的消費級人工智能產品，并且在2018年8月份，推出了AlexaEcho SDK，進軍汽車，與Android Auto、AppleCarPlay競爭，此外，還在2018年9月，發布了硬件Echo Auto，把Alexa整合到汽車中，從家居環境延伸到出行環境。亞馬遜的云服務AWS更是其核心競爭力之一，作為全球公有云服務巨頭，在智能汽車（尤其是自動駕駛汽車）所需要的云服務能力上，也有著強大的支持能力，AWS的合作伙伴包括了傳統車企的豐田、寶馬、奧迪，出行公司的Uber、Lyft，圖商的Here，自動駕駛初創公司的圖森未來、Drive．ai等。

這些公司，可以使用亞馬遜AWS的云計算服務，解決數據收集、深度學習、模擬仿真測試等問題。傳聞騰訊云也在尋求與亞馬遜AWS的合作，以對抗阿里云、華為云、百度云等競爭對手。值得一提的是，四維圖新的自動駕駛云服務，使用的是微軟Azure，而不是一向的合作伙伴騰訊的云服務。

強大的亞馬遜自研能力，至少引發了倉儲物流無人化的全球競賽、引發了共有云服務的全球競賽、引發了人工智能助手（語音助手）的全球競賽，這些都會與汽車的自動化和電動化進程形成強烈的協同效應。

有著強大自研能力支撐的亞馬遜，一旦在汽車的自動化和電動化領域，揮動了支票本，大舉通過股權投資、業務協同的方式，將會成為汽車領域不可忽視的一支新力軍，全球的玩家，包括科技公司、主機廠以及初創公司，都不可以忽視亞馬遜的存在。

亞馬遜創始人Jeff Bezos，更可能超過特斯拉創始人Elon Musk，成為改變世界的那個男人，因為Jeff比Elon要有錢得多了，另外，Jeff的野心不比Elon小，構建了目前遠比Elon要大得多的事業，并且在新領域嘗試更為激進。有時間再來扒一下人稱“姐夫”的Jeff Bezos的鋼鐵俠行為。