其實(shí)論“雨戰(zhàn)”，有Quattro相伴的奧迪RS系列會(huì)讓你更加隨心所欲一點(diǎn)。

說到德系三強(qiáng)旗下的性能車大家都如數(shù)家珍，而相比AMG和RS，獨(dú)立出來的當(dāng)做子品牌的RS系列的品牌名稱是Audi Sport，而這也是唯一將Sport加在品牌名稱中的，也可以看出奧迪不僅僅對(duì)于車輛本身的性能，對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)更加重視。這次的賽道嘉年華我們又可以與一眾RS車型近距離接觸，而且這次依然有Audi Sport的專業(yè)教練團(tuán)隊(duì)給我們做指導(dǎo)，通過油門、剎車、轉(zhuǎn)向、視線等方面給我們做針對(duì)性的指導(dǎo)，收獲頗豐。

開胃菜：RS 3/TT RS

我們從級(jí)別上慢慢來看，最先入門的是奧迪RS 3和TT RS，他們使用的都是現(xiàn)在市場上主流車型里獨(dú)一無二的五缸2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了400馬力，峰值扭矩480Nm，與之搭配的是代號(hào)為DQ500的S-Tronic雙離合變速箱。同級(jí)別動(dòng)力最強(qiáng)，已經(jīng)接近了上一代RS4上V8自然吸氣引擎的動(dòng)力。而更重要的是，他們倆的最大的扭矩輸出區(qū)間都是從1700-5850rpm，也就是說腳下一踩就能調(diào)出高達(dá)19.8PSI的增壓，官方百公里加速成績3.7秒。

強(qiáng)大的動(dòng)力、短小的身形、雙離合變速箱的快速響應(yīng)，這些讓RS 3和TT RS就是挑戰(zhàn)金卡納的絕佳對(duì)象，在樁桶擺下的緊致賽道中，RS 3和TT RS在渾厚的獨(dú)特聲浪下在樁桶中穿梭。不過在這種金卡納賽道中，并不要一味追求速度，路窄彎急，要及時(shí)在彎前減速入彎，讓整個(gè)過程盡量保持平順，考驗(yàn)的更多還是對(duì)于方向和速度的合理把控。尤其是在下了雨的水泥路面上，速度過快很容易推頭，會(huì)損失更多時(shí)間，甚至再一不小心碰到樁桶導(dǎo)致罰時(shí)就得不償失了。

前菜：RS 6/RS 7

由于新一代的RS 4/RS 5還未上市，接下來是RS系列里的兩位大哥RS 6和RS 7。搭載了4.0T V8雙渦輪增壓的RS 6和RS 7在我們看來都有著雙重性格。最大功率560馬力、峰值扭矩700Nm的RS 6是多少人心目中的Dream Car，在擁有強(qiáng)悍動(dòng)力的同時(shí)又可以兼顧買菜家用；最大功率605馬力、峰值扭矩可以達(dá)到750Nm的RS 7則像一個(gè)身姿優(yōu)雅的紳士，而它相比普通A系列和S系列更加夸張的套件和輪轂又在彰顯著它的兇狠。

作為旅行車，RS 6的車尾擁有更大的空間，雖然車尾動(dòng)作不如三廂車那么緊湊，但在Quattro的加持下你不會(huì)感到后面有任何的累贅，而且也不像E 63S Estate那樣容易轉(zhuǎn)向過度。在連續(xù)繞樁的項(xiàng)目中，車身的跟隨性依然很好，只要我們保證好樁間的速度，在進(jìn)入中間的掉頭區(qū)域之前控制好速度，不要因?yàn)樗俣冗^快而推頭，成績就不會(huì)太差。想要再快一點(diǎn)的話，除了進(jìn)一步逼出樁間速度之外，也要盡可能的貼近樁桶，不需要大的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

而在賽道上的連續(xù)彎道中，最讓人印象深刻的是這560馬力和Quattro系統(tǒng)的配合，它的出彎甚至比更加暴力R8還要順暢。因?yàn)樗闹匦母涌壳埃覀兛梢愿臃判牡丶铀伲?.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)帶給你的推背感絲毫不差，即使在大直道全力加速后你依然可以感到動(dòng)力儲(chǔ)備的源源不斷。可當(dāng)你把它切換到舒適模式下，它的懸架變得更加舒適、轉(zhuǎn)向更加輕盈，也幾乎聽不到剛才渾厚的聲浪了，瞬間化身一臺(tái)普通的旅行車。這樣又居家又激情的多重性格讓人沒有抵抗力。

正餐：奧迪R8

不僅僅是你們，奧迪R8同樣是我們最期待的正餐，而且除了611馬力的R8 V10 Coupe Performance，我們也見到了540馬力的硬頂版Coupe和敞篷Spyder，搭配的7速雙離合變速箱和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

雖然R8我們已經(jīng)開過很多次了，但浙江國際賽車場還是第一次體驗(yàn)。浙賽是FIA認(rèn)證的二級(jí)賽道，由知名公司賽道設(shè)計(jì)公司Apex設(shè)計(jì)，全場3.2公里。它最大的特點(diǎn)是除了兩個(gè)高速彎和大直道之外，從1號(hào)彎到13號(hào)彎幾乎全都是連續(xù)不斷的組合彎，而且整個(gè)賽道的上下起伏達(dá)到最高22米，會(huì)有不少上坡和下坡出現(xiàn)，彎中最大傾角可以有10°，所以這也更加考驗(yàn)車手入彎的時(shí)機(jī)和過彎技巧，還要加入對(duì)重力因素的考慮。

有了之前我們?cè)谧龇仲惖缽澋谰毩?xí)的時(shí)候，已經(jīng)對(duì)賽道和場地情況有了一些初步了解。在開始的前三彎中，上坡加上濕地讓我的油門放得比較謹(jǐn)慎，后來我逐漸發(fā)現(xiàn)奧迪R8在Quattro的幫助下潛力遠(yuǎn)不如此。只要油門保持線性地釋放，注意不要大開大合，R8依然可以限制大多數(shù)不必要的滑動(dòng)獲得更好的抓地力。這一點(diǎn)尤其與大馬力前置后驅(qū)的AMG GT有不小的差別，你不必在那幺小心翼翼，對(duì)你的腳感也不再要求極致的細(xì)膩。

另外，在上坡中，我們的視線要放得更遠(yuǎn)，在可以看到下一個(gè)彎心的情況下，過當(dāng)前彎才會(huì)更有信心，也就可以更放心地釋放油門。而像過2-4號(hào)彎、7-9號(hào)彎、10-12號(hào)彎這種比較接近的組合彎時(shí)，我們的走線也會(huì)與平時(shí)最基本的外-內(nèi)-外有一些不同。比如在進(jìn)組合彎的時(shí)候可以把時(shí)機(jī)放得更晚，不要過早切入彎內(nèi)，這樣獲得更好的彎中線路以及出彎速度，這與賽道后面單個(gè)高速彎需要相對(duì)提早進(jìn)彎就是完全不同的方法了。

在前方教練車的引導(dǎo)和旁邊教練的指導(dǎo)下，我們?cè)谡Υ筚惖赖木毩?xí)中又獲得了不少寶貴的賽道經(jīng)驗(yàn)。不過還是要?dú)w結(jié)于雨天，我們始終無法完全釋放R8最大611馬力的動(dòng)力。好在最后我們體驗(yàn)了教練帶我們開的Hot Lap，這些曾經(jīng)的專業(yè)車手們可以將車輛控制在極限與失控的邊緣，我們不僅感受到了雨天濕地下最強(qiáng)的推背感，還在其中感受到了不少短暫漂移下的快感。

小結(jié)

說來也巧，連著好幾次賽道體驗(yàn)都遇上了下雨，甚至后來還下起了雪。其實(shí)論“雨戰(zhàn)”，有Quattro相伴的奧迪RS系列會(huì)讓你更加隨心所欲一點(diǎn)。寶馬M后驅(qū)的設(shè)定和本身就強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣讓它在濕滑地面上會(huì)更加“無拘無束”，而奔馳AMG雖然有4MATIC加持，不過它強(qiáng)大動(dòng)力的暴力輸出一樣可以輕易突破輪胎的抓地力讓你感受車尾不安的擺動(dòng)。從這個(gè)角度來說，奧迪RS/R系列是在你下賽道時(shí)，可以給你最大信心、讓你最輕松入門的選擇。