為解決這問題并提供高動態范圍輸出含減少LED閃爍的方案，就需要采用創新的高電荷容量CMOS圖像傳感器，可以暴露足夠長的時間來捕獲脈沖光源而不會使場景的明亮區域達到飽和。而這方案正是安森美半導體在推出的新型Hayabusa?汽車圖像傳感器平臺，該平臺具備“超級曝光”功能，曝光時間是傳統汽車圖像傳感器的五倍以上。

在安全和便利性能特點的雙重驅動下，對駕駛員輔助系統的需求增長，令車中具備成像功能的系統數量也在迅速攀升。這類先進駕駛員輔助系統可實現自適應巡航控制和自動緊急制動等功能。除此之外，還包括停車輔助功能，比如后視攝像機（美國現在強制要求每輛新車都必須具備），360度環視系統，以及新興應用如替代傳統后視鏡的相機監控系統等。

汽車環境下的工作條件及參數對于圖像傳感器而言通常都非常具有挑戰性。場景的動態范圍可能超過140dB，最亮區域（例如陽光直接照在相機視野）與黑暗區域（隧道內）之間有著極大的反差。對于這類具有高動態范圍輸出的場景，務必要盡可能拍攝每一個細節，以便為先進駕駛員輔助系統(ADAS)算法和駕駛員呈現清晰的場景。如果成像技術無法清晰地呈現物體和危險，那么很可能會危害安全。

成像問題因著汽車制造商近來趨于在車輛中采用脈寬調制型LED照明以及越來越多的電子交通標志和車輛通訊系統也都采用相同技術而變得復雜。這類脈沖型照明系統之所以越區趨普及，是因為它省電、照明效果優越，并且能提升設計美觀性。盡管人眼看不見這種脈沖，但在使用傳統攝像機拍攝時，特別是在強光下，由于攝像機通常是在燈光關閉時拍攝場景，因此捕捉到的脈沖光看似在閃爍。這可能會給ADAS算法造成問題，導致其錯過電子交通標志上的關鍵信息而令司機分心，甚至可能會導致ADAS算法將普通車輛的閃爍頭燈與應急車輛的混淆。

因此，應用于汽車的圖像傳感器必需解決由脈沖型LED光源造成的閃爍問題。然而，在脈沖型LED短暫的“打開”狀態下完成捕獲需要較長的曝光時間，與實現混合照明場景所需的高動態范圍性能相抵觸，并且會在明亮區域引入過飽和圖像。為解決這問題并提供高動態范圍輸出含減少LED閃爍的方案，就需要采用創新的高電荷容量CMOS圖像傳感器，可以暴露足夠長的時間來捕獲脈沖光源而不會使場景的明亮區域達到飽和。而這方案正是安森美半導體在推出的新型Hayabusa?汽車圖像傳感器平臺，該平臺具備“超級曝光”功能，曝光時間是傳統汽車圖像傳感器的五倍以上。

Hayabusa平臺是一個像素范圍介于1Mp到5Mp的圖像傳感器系列，廣泛適用于各類應用，采用通用的像素、設計和實時功能安全架構，能夠解決上述的成像問題。這基于平臺的方案還具備額外的優勢，可以簡化設計、縮短產品上市時間、優化同一制造商不同車型的可擴展性。這樣一來，工程師在某一個傳感器上的開發工作和收集的數據便可以移植到另一個不同分辨率的傳感器上，無需從新進行開發，避免了耗費時間和成本的重復性設計工作。