按理說特斯拉電動車應該在全球都受到了很多的好評，因此銷量還是讓人羨慕的。但最近一則透露的消息卻讓我們感到意外。據報道，特斯拉電動車在香港地區慘遭滑鐵盧，傳從月銷近3千輛到不足4輛 ，甚至達到可能連付店鋪的租金都付不起。這又是怎么回事？

近日，香港運輸署的一組數據在行業內流傳開，顯示2017年特斯拉電動車在香港的注冊登記數量為3729輛。

值得注意的是，這個數據截取開來看，1-3月份，特斯拉電動車在香港的注冊登記量為3697輛，占特斯拉全球銷量的14.5%。其中僅3月份特斯拉的電動車注冊量就高達2939輛，超過了2016年全年登記的2807輛；4-12月份，特斯拉在香港的累計登記注冊輛量僅為32輛，月均不足4輛。

失去補貼的電動車

行業內人士告訴記者：“這主要是因為香港特區政府在去年4月份調整了電動車的稅收優惠政策，有需求的消費者在去年3月份突擊購買了特斯拉的電動車，之后特斯拉在香港就變得無人問津了。”

往返于香港-深圳工作的邱先生向記者陳述了這樣的事實：香港特區政府對燃油車征收了很高的稅費，主要為首次登記稅和相關的環保稅費，并且香港地區的油價也要高于內地，當政府開始推廣電動車的時候，很多有需求的香港人都樂于購買人氣很旺的特斯拉電動車。

資料顯示，在“首次登記稅”方面，稅率隨車價呈逐級遞增：購買價格在15萬港元以下的燃油車，香港政府要征收車價40%的稅；購買15-30萬港元范圍的燃油車，則征收車價75%的稅；30-50萬港幣范圍內的燃油車，征收車價100%的稅；超過50萬港幣的燃油車，征收車價115%的稅。

此前，香港特區政府為了保護環境、推廣綠色科技，針對新能源汽車推出了相關稅費減免措施，尤其是在“首次登記稅”方面，香港政府幾乎免除了所有電動車的稅。

相對全球其他地區，香港是一個人均收入很高的地方，富人也相對集中，對特斯拉電動車這種新鮮事物，既愿意接受，也買得起。再加上香港特區政府對新能源汽車的優惠政策，一下子使得香港成為特斯拉全球的主要市場之一。

此前，有媒體報道，香港特區政府認為市區內的電動車已經足夠多，截止到2017年3月，已經有超過1萬輛電動車上路，對比2010年僅有100輛，香港政府在推廣新能源汽車方面的已經盡了最大努力，相關稅費優惠政策也已經完成了其歷史使命。

2017年4月份，香港政府正式更改了電動車首次登記稅征收標準，將稅額全部減免改成單車上限為9.75萬港元。得到消息的香港市民在3月份突擊注冊登記，這也就導致3月份特斯拉的電動車注冊量高達2939輛，超過了2016年全年登記注冊量；而在之后的4、5月份，特斯拉在香港的銷量為零。

或將削減香港市場

目前，特斯拉在香港有三家4S店和服務中心，雇傭了200人左右的運營團隊來負責特斯拉在香港地區的推廣、銷售及售后服務工作。

有媒體報道，特斯拉在香港荃灣TML大廈的經銷商店，每平方米的租金有200港元，如果以該店1000平方米計算，僅這一項每月的支出為20萬港元。再加上員工工資等日常行政開支，那就更貴。

有消息稱，特斯拉汽車董事長伊隆·馬斯克已經打算削減特斯拉在香港的業務，畢竟每個月僅賣出4輛電動車的收入，可能連付店鋪的租金都付不起。

此前，包括寶馬、特斯拉以及歐盟商會汽車委員會都曾游說過香港政府，但這并沒有改變香港政府對燃油車、電動車一視同仁的做法。有分析師預測，香港有可能成為特斯拉全球的銷量洼地和財務黑洞。

大陸地區紅利日漸消退

相關數據顯示，2017年全國銷售新能源乘用車556393輛（大陸地區），同比增長69%；其中，純電動車全年累計銷售448820輛，占新能源車總量的81%，仍是絕對主導。

但是，大陸地區的新能源汽車銷售仍具有相對集中的特點，主要集中在限牌和提供補貼政策的城市。數據顯示，全國新能源汽車銷量前10城市的合計銷量占到了新能源乘用車總銷量的61.7%，譬如，北京市上牌量為53915輛，上海市上牌量為40593輛，深圳市上牌量為24907輛，天津市上牌量為20501輛，杭州市上牌量為19270輛。

以北京市為例，2017年北京市對新能源乘用車的補貼政策是，按照中央財政單車補貼額的50% 確定市級財政補助標準，國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的 60%；同時，北京市還提供新能源專用牌照，避免搖號之難。

隨著補貼政策退坡，2020年國家將清除所有的新能源汽車優惠政策，這對所有的新能源汽車制造商來說，都是一場嚴峻的考驗。特斯拉香港銷量陡降，已經給它們敲響了警鐘。