本次挑選了從2014年3月至2015年2月這一時間段內在網站投訴平臺被訴的車型作為評選范圍，評選的標準綜合考慮了投訴數量、車型銷量（即影響范圍）、所涉問題的普遍性及嚴重程度等各項因素，以力求客觀公正。

下面，就讓我們一起看一下“爛車殊榮”究竟都花落誰家。

長城c30

NO.10

獲獎理由：油改氣后怠速不穩、易熄火

獲獎點評：長城C30被網友吐槽的主要癥結在于車輛進行“油改氣”后，發動機產生了怠速不穩同時在行進換檔過程中踩離合極易熄火的情況；而產生上述現象的原因是由于該車所采用的氣門座圈材質不耐高溫，使用天然氣后燃燒室溫度比汽油燃燒時更高，導致該材質因高溫變形、氣門間隙變大。

據網友描述，要解決此問題，就須更換耐高溫性更強的專用發動機缸蓋才能得以解決，而4S店給出的報價卻將近5000元。對此，消費者表示極為不滿，認為這一問題屬于廠家研發過程中的失誤導致，并稱在車輛的原產地即保定市，由于長城C30被大量用于城市雙燃料出租車使用，問題普遍、范圍集中，廠家已予以免費更換，因此對于其它地區的C30也應統一召回處理。PS：2014年11月17日，國家質檢總局特種設備局下發《關于進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見（征求意見稿）》，其中附件《征求意見稿》中提出，將禁止各地在用機動車“油改氣”。但截至目前為止，其正式文件還沒有下發，同時據媒體報道，在最近的全國“油改氣”行業協會（籌委會）第二次代表大會上，國家質檢總局有關負責人表示，這次征求意見過后，側重推進相關立法及質量監督和安全監察，“油改氣”暫不叫停。

哈弗H6

NO.9

獲獎理由：手動檔車型變速箱異響、換檔困難且易打齒

獲獎點評：2014年，SUV市場不出意料地保持了全行業的最高速增長。而在這片江湖上能夠笑傲群雄，領跑銷量榜的并不是我們所熟知的如途觀、CRV等合資車型，更不是那些高大上的進口車型，而是我們的自主品牌長城旗下的哈弗H6。在13年哈弗H6憑借21.78萬臺的高銷量，登上了當年年度SUV銷量冠軍的寶座，而在14年銷量更實現了45%以上的驚人增長，最終以31.59萬臺的斐然成績，再度蟬聯這一殊榮。然而，光環的背后，卻隱藏了不少的隱患。其中，就有相當多的網友向中國汽車消費網吐槽稱，其所購買的哈弗H6手動檔車型的變速箱工作時會產生嚴重異響，且1、2檔檔位非常難切入，尤其是2檔退1檔極為困難且容易產生變速箱齒輪打齒的現象；而當他們向4S店反映上述問題時，對方大多以“正常現象、磨合一下就沒事”之類的話術蒙混過關。此外，H6被網友投訴較多的問題還包括方向機異響、車身掉漆、離合器故障等。

大眾邁騰

NO.8

獲獎理由：燒機油、正時鏈條跳齒、DSG變速器問題

獲獎點評：可能不難發現邁騰上述的獲獎理由，與上屆“汽車金酸莓”上如出一轍，不知大眾是從來沒有重視過這些問題？還是不重視自己的用戶？或者他在技術上無法解決？相信消費者的心中都已有了自己的答案。其中，那個至今還沒好利索的著名的DSG問題就不再贅述了，相信經過包括本網在內的眾多主流媒體的輪番報道之后，大家對其都已有所了解。而關于邁騰燒機油和正時鏈條跳齒的故障，曾有業內專家分析認為，兩者存在著因果關系，即由于正時鏈條漲緊器需要機油壓力來維持其工作，而大眾的渦輪增壓發動機普遍存在燒機油的現象，機油一旦不足，油壓就會下降，那么漲緊器就無法正常工作，相應的振幅就會增加，進而正時錯位，最終導致鏈條跳齒。此外，還有不少車主認為正時鏈條跳齒的癥結在于正時鏈條漲緊器存在設計缺陷，即漲緊器棘爪強度不夠，經過長期磨損后易損壞，導致車輛啟動時正時鏈條脫齒；而且廠家其實早已得知這一問題，并在2012年6月1日以后生產的車型上均更換了改進型的漲緊器，連該配件的零件號開頭字母都由06H變成了06K。改進型的漲緊器是柱塞牙齒，由舊款的垂直90度嚴格防止后退設計改為傾斜大約70度的陡邊，同時增加了機油止回閥。

傳祺GA3

NO.7

獲獎理由：變速器異響、共振

獲獎點評：“先是出現變速箱異響，換擋的時候有ˋ咔ˊ的一聲響，還有1、2檔行駛時，車輛嚴重頓挫，并且伴隨有ˋ咔咔ˊ的異響。隨后出現在行駛過程中（特別是40碼左右），變速箱有呼嘯聲，像防空警報一樣，加油門的時候還會發出類似柴油機的聲音，十分難聽；轉速到1200-1800的時候，車輛共振嚴重。”這是一位來自河南的傳祺GA3車主梁先生在本網上反映的投訴內容，類似的投訴不勝枚舉。和前文中提到的哈弗H6相仿，傳祺GA3被網友廣泛吐槽的主要問題也在于其手動變速箱。不過，與H6相較，GA3的銷量可謂相去甚遠，銷量不多但投訴不少，其故障率可想而知。而除了變速器的問題之外，避震異響、中控臺異響、轉向柱銹蝕等其它諸多問題，也為GA3用戶所詬病。此外，據部分車主反映，傳祺GA3所用變速箱型號為5MTT155G，是格特拉克（江西）傳動系統有限公司旗下的產品，而去年8月推出的GA3S視界也依然使用同一型號變速箱，如果該款變速箱存在較為普遍的異響問題，這意味著GA3S視界也難以獨善其身。

大眾朗逸

NO.6

獲獎理由：CFN發動機異響、剎車異響、天窗漏水

獲獎點評：CFN是一款排量為1.6L的全鋁發動機，產地在德國Chemnits廠，于2012年2月起用于上海大眾朗逸進享版車型上，當年很多消費者正是因為其這一“海外背景”而最終決定購入這款車型，而如今“CFN發動機”卻成為了廣大用戶集體吐槽的對象。事實上CFN發動機異響的問題由來已久，甚至有不少車主反映在針對這一問題采取更換液壓挺桿或者缸蓋、凸輪軸等一系列維修方案之后也依然不能根除，以至于相當多的用戶提出了更換發動機總成、甚至是更換不同型號的新發動機的訴求。除此之外，如剎車異響、天窗漏水等問題，也成為了困擾朗逸車主的頑疾。

雪佛蘭賽歐

NO.5

獲獎理由：EMT變速箱頻跳檔、自燃

獲獎點評：所謂EMT變速箱，其實就是在手動變速箱的基礎上增加了一套電子液壓控制系統，來實現踩離合以及選換檔的自動控制。而關于賽歐EMT變速箱頻跳檔（即從前進擋跳入空擋）的問題，實際也是上屆汽車金酸莓獎就已出現并遺禍至今的頑疾。試想一下，當此故障發生時，如果車輛正在超車、爬坡或是在高速公路上以較高的車速行駛時，車速勢必驟降，極易產生嚴重交通事故。而4S店常用的“程序刷新”的維修方案，對于解決此問題也是收效甚微，且極易復發。此外，除了EMT變速箱不定時的間歇性跳檔之外，過去一年中本網投訴平臺上網友針對賽歐的吐槽還包括了新車自燃、方向機漏油等眾多嚴重問題，而這些都是構成其能夠最終再度獲獎的重要因素。

別克凱越

NO.4

獲獎理由：

儀表臺脫膠、氣門室蓋墊漏油、油泵支架開裂漏油

獲獎點評：別克凱越，上市12年來一直保持著車壇常青樹的形象，至今仍有每月2萬臺以上的銷量。也正是因為其擁有龐大的保有量，因此任何一點產品的缺陷，對于用戶的傷害也是極為廣泛的。在過去一年中，網友針對凱越的投訴主要包括了儀表臺脫膠、氣門室蓋墊漏油、油泵支架開裂漏油等。其中儀表臺開膠，顯然屬于低級的裝配工藝問題，這種“山寨工藝”出現在上海通用這樣的一線大廠身上簡直匪夷所思；而氣門室蓋墊漏油，嚴重時會將火花塞和分缸線都浸泡在漏出的機油里面，造成我們常說的“淹缸”現象；至于燃油泵支架開裂漏油的問題，其實上海通用已于13年年底正式對外公開召回，然而，依然有不少車主反映去4S店要求免費更換改進后的燃油泵支架時，遭到拒絕，理由是其未能及時在4S店保養，車主認為燃油泵支架問題與保養無關，對4S店所謂的霸王條款無法接受，此外，還有部分車主因漏油問題，在召回前已于4S店進行了更換，并由此產生了上千元的維修費用，得知通用的召回公告后，要求4s店退還相應費用，但遲遲得不到解決。

雪佛蘭科魯茲

NO.3

獲獎理由：變速箱控制模塊故障、車身控制模塊故障

獲獎點評：科魯茲作為雪佛蘭傾力打造的一款明星車型，其銷量完全不在凱越之下，也正是因為它的誕生，雪佛蘭在中國的品牌形象才開始逐漸清晰起來。而網友對它的吐槽聲也可謂與日俱增，其中在本網投訴平臺上出現頻率最高的莫過于“變速箱控制模塊故障”以及“車身控制模塊故障”這兩大問題。其中，變速箱控制模塊故障發生時，其變速箱檔位便會失效、無法升檔、動力亦無法輸出，行駛過程中發生此故障時具有相當大的安全隱患；而車身控制模塊發生故障時，車輛便會出現P檔鎖死、點火鑰匙拔不出、行李廂鎖死、剎車燈不亮、點煙器失效、雨刮不噴水等諸多病癥，網友對此不堪其擾。且更換這兩個模塊中的任意一個，其費用都高達數千元，花費不菲也是遭致眾多網友投訴的一個重要因素。

福特福克斯

NO.2

獲獎理由：變速箱漏油/異響/低速行駛抖動/換檔頓挫、加速車身橫向抖動、方向機漏油、燒機油、發動機艙漏水

獲獎點評：“福克斯變速箱漏油”“福克斯方向機漏油”“福克斯發動機機艙漏水”福克斯能夠登上本屆金酸莓獎榜眼的位置，主要原因在于其投訴總量大、被訴問題多且多具有普遍性，同時被訴問題均有較長的時間跨度，而官方卻始終沒有拿出能夠令消費者滿意的解決方案。其中，最受網友詬病的是其變速箱部分的問題，包括漏油、異響、低速行駛時抖動以及換檔頓挫；而加速時的車身橫向抖動主要是針對老款福克斯1.8L MT車型上所使用的傳動軸。對于，福克斯的各種“漏”與“抖動”，也有部分網友戲稱其為“漏無止境、抖動不止”。

大眾速騰

NO.1

獲獎理由：后懸架斷裂、冷車D2檔起步

獲獎點評：對于大眾速騰的折桂，相信大家都早有預料，原因也無需贅述。但其實，在14年第一季度的時候，網友對其的投訴還主要集中在“冷車D2檔起步”上，所謂“冷車D2檔起步”，即車輛在發動機水溫較低時起步，（自動）變速器會跳開D1檔直接掛入D2檔運行。其中內蒙古車主胡先生在14年2月即購車當月就遭遇了此情況，他表示自己本身也已從事汽車維修工作近20年了，但從未遇到過冷車D2檔起步的問題，這是廠家在變速器電腦程序上的設計失誤，長時間的D2擋起步會加劇離合器片的過度磨損；而更多的普通用戶則將關注的焦點放在了安全隱患上——“由于D2檔起步車速快，并伴有前躥現象，容易引發危險。”此后，峰回路轉，消費者將矛頭基本都對準于后懸架斷裂的問題上，投訴量更是呈現了爆發式的增長。與此同時，大眾方面卻始終堅稱其產品本身沒有任何問題。首先是7月22日的聲明，稱速騰后懸架發生斷裂的問題屬于極個別案例，并非設計和制造過程中出現的批量問題，且措辭強硬地表示將對“散布不實信息者”保留追究法律責任的權利。此后在10月24日（即質檢總局發布速騰召回公告后的第七天）的媒體溝通會，大眾汽車集團執行副總裁蘇偉銘公開表示，大眾車型的后軸沒有缺陷，全球范圍的產品召回是為了打消用戶顧慮，此外，大眾還承諾為相關產品的后懸架提供額外的十年保障。這一點在大眾速騰召回的官方解決方案視頻中也再次得到了印證。視頻中顯示大眾將會對召回的后懸掛縱臂進行免費檢測，如檢測出后縱臂發生彎曲（超出正常公差2毫米），將會為車輛更換一套新的耦合桿式后懸架（即目前所召回的速騰爭議懸架）；而如符合技術規范的，則讓用戶放心用車，并稱添加金屬襯板只是附加的預防性措施，而產品本身是安全的，只有當車輛后方或側后方受到沖擊后，耦合桿式后懸架的縱臂才可能在極少數的情況下發生斷裂。然而，消費者對大眾方面的言論及補丁式的召回方案，顯然極不買賬。一時間，全國各地激起了更加激烈的維權活動，各大媒體及社交平臺上，也到處充斥著對大眾及速騰的口誅筆伐。城門失火，殃及池魚，就連質檢總局也被速騰車主以行政不作為為由，告上了法庭。原因就是依照《缺陷汽車產品召回管理條例》規定，國務院產品質量監督部門應當對召回實施情況進行監督，并組織與生產者無利害關系的專家對生產者消除缺陷的效果進行評估（以確定召回方案是否可行）。但是國家質檢總局怠于履行職責，遲遲沒有組織專家進行評估。此外，從召回的成本上來看，安裝金屬襯板顯然是最節省的（有業內人士表示，安裝一塊金屬襯板的費用不超100元），而若是更換懸架（即更換為多連桿式后懸架），不僅需要大筆費用，而且由于涉及過多的系統及零件，4s店將無法完成該工作，而如返廠，超過56萬輛的新速騰涌入車間勢必要打破其新車的生產節奏和排產計劃，其損失也將進一步擴大，這也是大眾所不愿承受的。

總結

至此，網評十大爛車已全部出爐，其中大眾與通用系各占3個席位、長城系2個、福特與廣汽傳祺各有一個。還是那句老話，希望所有得獎的未得獎的，大家都能有則改之無則加勉，切實提高產品及服務質量，不斷提升客戶滿意度，來年開獎但愿不要再見。