這款產內部采用5個10KW的模塊，采用風冷方式工作，機柜IP54的防護等級，充電槍兼容三款，第一個槍是交流慢充槍，滿足一些不接受快充的電動車車型，第二個槍采用的日本推向世界的電動車快速充電器標準“CHAdeMO”的槍，第三個槍美國和德國的8大汽車廠商于另一項標準“聯合充電系統”CCS （CombinedchargingSystem）。從這個樁來看，國際巨頭在標準方面沒法妥協和讓步，另外政府和標準制定機構在這些巨頭車企面前比較弱勢，任由他們推自己的私有方案，一個樁無端增加了一個幾千塊的槍，另外需要另外一幫人跟蹤相應的協議和充電標準，導致了建設成本和用戶使用方便性，這些成本最終會轉嫁到消費者的頭上。而我們國家強制采用國標，絕對不允許車企肆意制定自己的專有樁和協議，這個方面來講還是有積極意義。所以ＡＢＢ在展臺上展示的另外一個國內版的充電樁，只有一個國標的充電槍，相對來講方面了客戶，也降低了硬件投資。

　　昨天在群里，今朝時代的李總對戶外系統采用風冷的方式的散熱和防護方面提出了質疑，這個問題老代也問了ABB老董和臺達的老解，大家的一直看法是只要嚴格按照ＩＰ５４的標準去做產品，并且在散熱和三防方面做全面的設計考慮和驗證，目前的風冷系統是沒有問題的。行業目前模塊損壞率高的很大的一個原因，是很多機柜廠家在做戶外機柜方面的經驗不足，防護做的有問題導致模塊的使用條件達不到要求。

　　下圖是ABB展示的另外一套壁掛風冷的小功率直流充電樁。

　　三、國際大佬們的充電樁產品動向。艾默生沒有參加此次充電轉展覽，但是艾默生應該是行業中人提到頻率最高的一個話題。市場上做充電樁模塊的，不管是華為、還是英可瑞、還是麥格米特，做模塊的沒有幾個不是艾默生出來的，包括很多充電樁系統的公司，如中恒、萬馬、鼎充、追日的總工都是艾默生的血統。記得在2011年參加深圳的新能源汽車展，艾默生和西門子都有很大的展臺，展示全系列的交流和直流充電方案，這兩家均缺席這兩年的展會，驗證了一句話，長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。西門子和艾默生在中國充電樁行業的消失，ABB就成了本次展會唯一的海外供應商，談到亮點，ABB是一道漫過去的坎。昨天和ABB充電業務的負責人老董見了一面，老董饒有興致的給我介紹了一下ABB的產品，其實對于車主來講，里面用誰家的模塊，模塊的效率和功率密度，是2U高還是3U高都不會關心。車友最關心的是UI的簡潔和易操作，在充電過程中的多快好省，在充電后支付的便利性，通過老董的現場演示，顯示屏是采用高亮白色界面，這在戶外強光下才做非常有必要，避免了強光下看不清楚顯示屏的弊病，另外屏幕是采用了全觸控屏，界面進入比較方便。在后續的支付過程中，充電樁系統和充電網做了鏈接，通過掃碼就可以完成。下圖是ABB在海外市場推廣的一款主力機型：

　　這款產內部采用5個10KW的模塊，采用風冷方式工作，機柜IP54的防護等級，充電槍兼容三款，第一個槍是交流慢充槍，滿足一些不接受快充的電動車車型，第二個槍采用的日本推向世界的電動車快速充電器標準“CHAdeMO”的槍，第三個槍美國和德國的8大汽車廠商于另一項標準“聯合充電系統”CCS （CombinedchargingSystem）。從這個樁來看，國際巨頭在標準方面沒法妥協和讓步，另外政府和標準制定機構在這些巨頭車企面前比較弱勢，任由他們推自己的私有方案，一個樁無端增加了一個幾千塊的槍，另外需要另外一幫人跟蹤相應的協議和充電標準，導致了建設成本和用戶使用方便性，這些成本最終會轉嫁到消費者的頭上。而我們國家強制采用國標，絕對不允許車企肆意制定自己的專有樁和協議，這個方面來講還是有積極意義。所以ABB在展臺上展示的另外一個國內版的充電樁，只有一個國標的充電槍，相對來講方面了客戶，也降低了硬件投資。

　　昨天在群里，今朝時代的李總對戶外系統采用風冷的方式的散熱和防護方面提出了質疑，這個問題老代也問了ABB老董和臺達的老解，大家的一直看法是只要嚴格按照IP54的標準去做產品，并且在散熱和三防方面做全面的設計考慮和驗證，目前的風冷系統是沒有問題的。行業目前模塊損壞率高的很大的一個原因，是很多機柜廠家在做戶外機柜方面的經驗不足，防護做的有問題導致模塊的使用條件達不到要求。

　　下圖是ABB展示的另外一套壁掛風冷的小功率直流充電樁。

　　對于未來的產品規劃，老董透漏，會在中國推出150KW的系統，由于成本和體積的原因，不會采用目前的10KW模塊，而是采用50KW的模塊組成更大功率的系統。