在中國(guó)制造2025里面，動(dòng)力電池的能量密度目標(biāo)是350瓦時(shí) /公斤，對(duì)應(yīng)配套的新能源汽車的數(shù)量到2020年時(shí)預(yù)計(jì)要100萬(wàn)輛，到2030年時(shí)預(yù)計(jì)200萬(wàn)輛。其背后的重要原因就是把動(dòng)力電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的發(fā)展前景。

　　那么什么是動(dòng)力鋰電池呢，度娘的解釋是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池，當(dāng)前可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。其中鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的，可極大的可滿足消費(fèi)類需求，至此，鋰電池逐漸被人們所重視。

　　我們先來(lái)瞅瞅鋰電池的發(fā)展進(jìn)程：

　　1、1970年代埃克森的M.S.Whittingham采用硫化鈦?zhàn)鳛檎龢O材料，金屬鋰作為負(fù)極材料，制成首個(gè)鋰電池。

　　2、1980年，J. Goodenough 發(fā)現(xiàn)鈷酸鋰可以作為鋰離子電池正極材料。

　　3、1982年伊利諾伊理工大學(xué)的R.R.Agarwal和J.R.Selman發(fā)現(xiàn)鋰離子具有嵌入石墨的特性，此過(guò)程是快速的，并且可逆。與此同時(shí)，采用金屬鋰制成的鋰電池，其安全隱患備受關(guān)注，因此人們嘗試?yán)娩囯x子嵌入石墨的特性制作充電電池。首個(gè)可用的鋰離子石墨電極由貝爾實(shí)驗(yàn)室試制成功。

　　4、1983年M.Thackeray、J.Goodenough等人發(fā)現(xiàn)錳尖晶石是優(yōu)良的正極材料，具有低價(jià)、穩(wěn)定和優(yōu)良的導(dǎo)電、導(dǎo)鋰性能。其分解溫度高，且氧化性遠(yuǎn)低于鈷酸鋰，即使出現(xiàn)短路、過(guò)充電，也能夠避免了燃燒、爆炸的危險(xiǎn)。

　　5、1989年，A.Manthiram和J.Goodenough發(fā)現(xiàn)采用聚合陰離子的正極將產(chǎn)生更高的電壓。

　　6、1991年索尼公司發(fā)布首個(gè)商用鋰離子電池。隨后，鋰離子電池革新了消費(fèi)電子產(chǎn)品的面貌。

　　7、1996年P(guān)adhi和Goodenough發(fā)現(xiàn)具有橄欖石結(jié)構(gòu)的磷酸鹽，如磷酸鋰鐵，比傳統(tǒng)的正極材料更具優(yōu)越性，因此已成為當(dāng)前主流的正極材料。

　　1998年至今，業(yè)界把鋰離子電池也稱為鋰電池，但這兩種電池是不一樣的。鋰離子電池已經(jīng)成為了業(yè)界主流。

　　既然成為了主流，鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨绾文兀坎浑y發(fā)現(xiàn)，鋰電池上游是鋰電池材料所需的礦產(chǎn)資源，中游為鋰電池生產(chǎn)廠商，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、導(dǎo)電劑和粘合劑的生產(chǎn)等，下游主要是鋰電配套應(yīng)用領(lǐng)域，目前已廣泛用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車、工業(yè)儲(chǔ)能。

　　為了將鋰電池行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈分析清楚，再來(lái)了解一下鋰電池生產(chǎn)工藝流程：

　　據(jù)行業(yè)人士介紹，一輛電動(dòng)車的三種原料消費(fèi)量：45千克碳酸鋰、11千克鈷、50千克石墨。以特斯拉ModelS為例，測(cè)算了電動(dòng)車中三種主要金屬元素的含量，同時(shí)按電動(dòng)車年銷量增長(zhǎng)100萬(wàn)輛為基準(zhǔn)，做原材料的消費(fèi)增量敏感性分析，可得出碳酸鋰消費(fèi)增量4.5萬(wàn)噸，現(xiàn)消費(fèi)量14萬(wàn)噸/年;鈷消費(fèi)增量1.1萬(wàn)噸， 現(xiàn)消費(fèi)量8萬(wàn)噸/年;石墨消費(fèi)增量5萬(wàn)噸，消費(fèi)量巨大但無(wú)準(zhǔn)確數(shù)字。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球鋰資源儲(chǔ)量約為1300萬(wàn)噸，年開(kāi)采量為3.5萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)還可開(kāi)采371年。未來(lái)電動(dòng)汽車中，鋰電成本占比最大，接近一半，而鋰電成本中，又以正極材料的價(jià)值量占比最大。

　　另外，動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵技術(shù)在電芯方面，主要是正極材料的研發(fā)，需要滿足高能量密度、循環(huán)性能好、安全可靠；隔膜技術(shù)壁壘較高的事多孔材料，決定電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，目前主要掌握在日韓企業(yè)手中；在電池Pack方面，關(guān)鍵技術(shù)為電池管理系統(tǒng)技術(shù)，要準(zhǔn)確檢測(cè)、保護(hù)和控制電池系統(tǒng)，保持車與電池 的通信。

　　在2015全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)商排名TOP10 中，松下仍然是無(wú)可爭(zhēng)議的領(lǐng)軍者，鋰離子電池市場(chǎng)份額占據(jù)了40%。松下之所以占據(jù)市場(chǎng)統(tǒng)治地位，主要是因?yàn)樗c特斯拉簽署了合作協(xié)議，后者在其車型 Model S 和 Model X 電池組容量需求非常大。除了為特斯拉供應(yīng)電池外，松下也從大眾汽車等其他汽車制造商獲得了電池訂單。

　　國(guó)內(nèi)的比亞迪排在第二位，2015年銷售了1652兆瓦時(shí)，占據(jù) 14% 的市場(chǎng)份額。如果比亞迪把在電動(dòng)大巴上使用的電池銷量包括在統(tǒng)計(jì)中，無(wú)疑可以與松下在市場(chǎng)上一爭(zhēng)高下。

　　在國(guó)家新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)的專項(xiàng)中，動(dòng)力電池大概占到了25%，并在六個(gè)方面對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)進(jìn)行支持，分別是新材料新體系、高比能鋰電池、高功率長(zhǎng)壽命電池、動(dòng)力電池系統(tǒng)、高比能二次電池和測(cè)試評(píng)估，這也無(wú)疑加速了鋰電池的發(fā)展，相信有一天在新能源領(lǐng)域會(huì)大力普及。

　　總結(jié)：受益于新能源汽車的高速增長(zhǎng)，而動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，未來(lái)鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈具備高增長(zhǎng)屬性，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動(dòng)力鋰電池。