普通車和高檔車的區別，打個比方就好似普通劍士和劍豪。習武之人講究神形兼備，骨骼驚奇，方能在不斷錘煉后達到至高之地。骨是劍術得以全力揮灑的基礎，而高檔車的“骨”則是白車身。很多人會好奇這么一件事：10萬級別和100萬元級別的車，他們的車身差別究竟在哪？如何評價一輛車的白車身，作為一位白車身工程師，我想從高強度、輕量化、完美細節這三點來跟大家深入淺出的聊聊。

　　高手，要抗打

　　白車身鋼材強度是衡量汽車安全性的重要指標之一，在高檔車中，高強度鋼的使用率往往會比較高。據不完全統計，高檔車特別是大排量車的高強度鋼大約占70%左右，而一般普通車普遍在50%左右。由于高強度鋼加工性差，一般來說加工成本會較普通鋼高20%左右。

　　容易引起誤會的是，高強度鋼只是一種類別，可以分為普通高強度鋼（C-Mn鋼、BH鋼、IS鋼、HSLA鋼）和先進高強度鋼（DP、CP、TRIP、M、HF）。很多高級車中先進高強度鋼的使用率會超過30%，而普通車就捉襟見肘了，這也就是為什么很多廠家在其普通車型中很少提及高強度鋼型號的原因。

　　此外，高強度鋼的一個重要特點是熱影響區有較大的淬硬傾向，隨強度等級的提高、含碳元素或合金元素含量增多，其淬硬性也增大，這會對焊接質量產生較大的影響。相比于普通車，高檔車的焊接工藝往往會更加先進，控制要求也會更加嚴格，這無形中進一步擴大了材料帶來的優勢，當然了相應的焊接以及控制成本也就提高了，一般來說，同種結構下，高強度鋼所需成本會較普通鋼高30%左右，這和上面提到的加工成本是兩個概念。

　　可以看到，高檔車中高強度鋼的使用率以及焊接工藝能力會更高，此外，由于高檔車會在某些部位使用更多的強化材料，如鋁合金、碳纖維等，這進一步提高了汽車的安全性能以及下面要聊到的輕量化。

　　高手，要身輕如燕

　　提高汽車輕量化程度是各大廠家一直以來的目標，主要手段分為結構優化和材料優化兩類。這兩種手段簡單來說，主要是車身結構優化、高強度材料、鋁制材料以及碳纖維材料的運用。

　　普通車由于成本控制和家用化要求，對新技術的的投入要比高檔車少得多。現各大廠家的高檔車型紛紛推出了全鋁制車身，比如奧迪A8、捷豹XJ、凱迪拉克CT6等。替代傳統材料的鋁制件大大降低了車重，提高了汽車的動力性、操控性以及節能性。而這往往就是衡量一輛汽車好壞的標準，高檔車的高檔感也因此凸現出來。

　　此外，很多高檔車逐漸地增加了碳纖維材料的使用，這進一步降低了車重。更有甚者，比如BMW i系則是采用了全碳纖維車身，當然了，就更不用談以追求速度和高檔感為目的的跑車了。

　　隨著車身技術的發展，汽車車身材料的使用逐漸由鋼材轉換為鋁合金，再由鋁合金轉換為質量更輕、強度更高的碳纖維或碳纖維與其他金屬粘接的形式。

　　比如說新寶馬7系所使用的碳纖維與金屬的粘接技術，這種技術是將碳纖維部件內嵌于沿A柱延伸到車頂和沿D柱往下的金屬外殼，這在降低車重、提高操控性能和舒適性的同時，又增強了車輛的扭轉剛度，提高了車廂在側面碰撞或側翻時的穩定性。而現階段，這類技術的使用對于普通車型來說，簡直就是天方夜譚了。總之，高檔車的車身輕量化投入會較普通車多得多。

　　高手，要勝在細節

　　雖然車身也就那么“一畝三分地”，但是，車身合理的布局、清晰靈動的走線，卻無不彰顯了車企的設計以及制造能力。普通車由于研發時間、投入成本、制造時間及能力有限，往往車身布局都會存在一定的不合理性，在細節處往往存在很多不足。比如說，間隙段差的控制、腰線與前后翼子板的呼應等等。

　　以汽車腰線為例，由于普通車的材料質量差、沖壓難度高導致了沖壓尺寸精度較低，制作出來的板件棱線精度差。進一步地，模糊的棱線使得腰線與前后翼子板的銜接精度變差，各線條沒有形成整體感。因此，廠家往往會規避掉一些復雜形狀的線條，取而代之的是一些單一的線和面。

　　當然了，更加豐富和清晰的腰線，會使得模具成本變高、制造工序變得復雜、控制難度變高。對于豪華車來說，由于產量較少，相比于大批量生產的普通車來說，分攤到單輛車的成本也就越大了。相比于普通車，高檔車其實沒有這么多顧慮，高檔車的腰線更加的豐富靈動，車身比例極富美感。雖只是那么一點點的勾勒，但靈動感卻已“躍然紙上”，相比之下，普通車就顯得比較老態臃腫了。

　　如果說，普通車是跟風者，那么高檔車就是潮流的引導者了，而細節往往就是改變潮流、凸顯華貴的手段。所以，如果下次有人問你10萬級別和100萬級別的車身上有哪些差別，從高強度、輕量化、完美細節這三個方向展開來聊，你儼然就是老司機了。