英特爾澳大利亞區解決方案事業部總監David Mellers表示：“在密歇根大學與英特爾合作的過程中，最讓人感興趣的一點就是：英特爾能夠在普適計算和連接技術方面做出多大貢獻。”

　　Aurum的太陽板吸收日漸微弱的日光

　　每天下午五點，當天的比賽結束。團隊調整太陽汽車太陽能板的角度來吸收落日的余光，給汽車電池充電，以便在第二天太陽光能夠支持汽車跑起來之前提供一些微薄的能量。

　　團隊就睡在帳篷里，并且一直工作到深夜，他們制定戰略、調整汽車并為第二天的比賽做準備。每天只能睡一小會兒，長時間在高溫下工作——這使得團隊和技術都被逼到了極限。

　　比賽之余，工作人員在準備一頓簡單的晚餐

　　Daehler說：“要想達成目標，沒有捷徑可走。始終有可以改進的空間。你要盡量讓自己領先于其它團隊有可能使用的技術。”

　　任何事都有可能發生。2015年，比賽快結束時出現動力問題并遇到大片云層，致使車速降到一個令人痛苦的程度。

　　Daehler說：“我們的一個發動機在最后一天壞了。”這意味著太陽能汽車要消耗更多電力。

　　Daehler介紹道，汽車在陽光充裕的條件下，可以生成1，100瓦的電力，但是如果烏云密布，這個數字就會驟降到300瓦。

　　她說：“即使出現這樣那樣的意外，大家也齊心協力，保持積極而樂觀的態度。”

　　在從密歇根大學畢業之前，高年級學生將幫助低年級學生準備2017年普利司通世界太陽能汽車挑戰賽。Daehler和Naik都得到了在福特公司暑期實習的機會，對他們來說，參加太陽能汽車拉力賽只是他們致力于高能效和無人駕駛汽車研發工作的開始。

　　英特爾公司的Mellers表示：“在通過研發來演進技術方面，學術界一直扮演重要角色。這些突破性的研究成果將改變全世界許多人的生活面貌。”