移動(dòng)性占最大的比重，約為2400歐元。當(dāng)消費(fèi)者開(kāi)始把移動(dòng)性視為一種服務(wù)，更多的人甚至?xí)X(jué)得沒(méi)必要買(mǎi)車(chē)。目前，已經(jīng)有很多消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇短期租賃和汽車(chē)共享服務(wù)，而這些服務(wù)也便于他們選擇符合不同駕駛場(chǎng)合和駕駛需求的車(chē)輛。

　　汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)商和其他意識(shí)到這一改變的行業(yè)將會(huì)把移動(dòng)性轉(zhuǎn)化為服務(wù)提供給消費(fèi)者。他們將通過(guò)創(chuàng)建訂購(gòu)模式的方式，按月或按年向消費(fèi)者收取訂購(gòu)費(fèi)用，而就消費(fèi)者而言，可以通過(guò)支付訂購(gòu)費(fèi)獲得符合不同運(yùn)輸需求的交通工具。如用于出差目的，消費(fèi)者可以選擇配備虛擬會(huì)議、沉浸式虛擬實(shí)境和其他辦公功能的豪華轎車(chē)；而用于家庭出游，則可以選擇配備了豐富的娛樂(lè)套件和服務(wù)的寬敞車(chē)輛。

　　雖然就移動(dòng)服務(wù)功能來(lái)看，汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)商有天然的參與權(quán)，但他們?nèi)詰?yīng)發(fā)掘潛在的數(shù)字化服務(wù)市場(chǎng)。預(yù)計(jì)，每個(gè)家庭每年用于娛樂(lè)、住房、醫(yī)療和其他相關(guān)行業(yè)服務(wù)的支出為990歐元，而且這些服務(wù)都可連接到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。想要涉足這些行業(yè)和領(lǐng)域，對(duì)汽車(chē)生廠商現(xiàn)有的能力是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，但這對(duì)他們來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要的一步，因?yàn)檫@讓消費(fèi)者看到了汽車(chē)生產(chǎn)商和這些服務(wù)領(lǐng)域的關(guān)聯(lián)性。

　　想要在該產(chǎn)業(yè)發(fā)展，汽車(chē)生產(chǎn)商和供應(yīng)商必須學(xué)會(huì)如何和新的參與者競(jìng)爭(zhēng)，其中包括數(shù)字化領(lǐng)域的技術(shù)公司。蘋(píng)果和谷歌早已開(kāi)始追逐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的利益，參與范圍不僅僅包括資訊娛樂(lè)，還包括基礎(chǔ)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。谷歌在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域已處在領(lǐng)先地位，他們的技術(shù)很有可能成為自主駕駛車(chē)輛領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化操作系統(tǒng)，正如Android系統(tǒng)于移動(dòng)通信而言。

　　科技公司和汽車(chē)生產(chǎn)商的運(yùn)作規(guī)則完全不同，這也決定了他們對(duì)自動(dòng)車(chē)輛有著不同的觀點(diǎn)。汽車(chē)生產(chǎn)商從產(chǎn)品制造商的角度出發(fā)，把自動(dòng)駕駛技術(shù)看作是現(xiàn)有平臺(tái)的一種附加。相反，科技公司則把智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)看作是新的機(jī)會(huì)，而自主駕駛僅僅只是起點(diǎn)。他們希望以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以服務(wù)為導(dǎo)向，創(chuàng)造新的價(jià)值。

　　汽車(chē)生產(chǎn)商更青睞于能與硬件緊密相連的專(zhuān)有技術(shù)，強(qiáng)調(diào)可靠性和合規(guī)性。這些技術(shù)的開(kāi)發(fā)周期往往較長(zhǎng)，而且他們的封閉系統(tǒng)和外界的技術(shù)互動(dòng)性很差。而科技公司則較少地關(guān)注傳統(tǒng)系統(tǒng)，他們更關(guān)注上市速度、產(chǎn)品的多功能性、產(chǎn)品的研發(fā)速度和產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度。很多操作就在開(kāi)放式的平臺(tái)上進(jìn)行，而這些開(kāi)放式平臺(tái)往往具有可被大范圍的參與者所接受的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議。他們的產(chǎn)品往往能敏銳地滿足消費(fèi)者的需求，但卻缺乏可靠性和耐用性。

　　只有將這兩種觀點(diǎn)結(jié)合起來(lái)才能成為最終的贏家。這樣的公司能較早地向市場(chǎng)提供能滿足消費(fèi)者期望的數(shù)字產(chǎn)品，并且通過(guò)開(kāi)拓市場(chǎng)規(guī)模從而主導(dǎo)市場(chǎng)。他們也會(huì)創(chuàng)造既能提供及時(shí)創(chuàng)新又能提供健康投資回報(bào)的新產(chǎn)業(yè)模式。

　　自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要會(huì)在以下三個(gè)方面展開(kāi)：

　　汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)商和一級(jí)供應(yīng)商將會(huì)測(cè)試科技公司在以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的實(shí)力。他們將會(huì)提供自己在各個(gè)領(lǐng)域的數(shù)字化服務(wù)，如管理、娛樂(lè)和智能家庭技術(shù)等。早期的例子有：一級(jí)供應(yīng)商博世和導(dǎo)航服務(wù)提供商TomTom公司之間的合作；一批高端汽車(chē)生產(chǎn)商以28億歐元的價(jià)格收購(gòu)了諾基亞公司的數(shù)字地圖服務(wù)，這提高了他們和谷歌的競(jìng)爭(zhēng)力；第三個(gè)例子就是梅賽德斯涉足以遠(yuǎn)程信息為基礎(chǔ)的車(chē)隊(duì)管理服務(wù)。

　　科技公司將嘗試控制智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中關(guān)鍵的數(shù)字平臺(tái)，如傳感器數(shù)據(jù)。例如IBM公司與一級(jí)供應(yīng)商大陸集團(tuán)通力合作，共同開(kāi)發(fā)用于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的技術(shù)系統(tǒng)；優(yōu)步已經(jīng)把移動(dòng)性發(fā)展成了一種服務(wù)，谷歌被人所熟知的自主駕駛汽車(chē)也在不斷向前發(fā)展。

　　國(guó)家和地方政府將在競(jìng)爭(zhēng)的重塑過(guò)程中發(fā)揮重要的作用。通過(guò)支持“本土冠軍”的方式，將改變競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如瑞典的哥德堡市政府與沃爾沃公司聯(lián)合開(kāi)展公共自動(dòng)駕駛路測(cè)項(xiàng)目。而他們創(chuàng)建的監(jiān)管和責(zé)任架構(gòu)，又會(huì)推進(jìn)或阻礙新技術(shù)的發(fā)展。例如美國(guó)的加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州已經(jīng)制定了有利于自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)展的法律，同時(shí)，中國(guó)最大的電信公司也在進(jìn)行4G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這將在一定程度上推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展。