日內瓦車展作為每年一屆的車展，通常都能吸引不少廠商將今年年初的首發車型在此發布，尤其是歐洲品牌，不僅有老百姓關注的家用量產車，也有高大上的超跑云集。它們都具備怎樣的新技術？今天就跟大家細細說說在今年日內瓦車展首度發布的那些重磅新車，而且其中絕大多數都有很大可能在日后進入中國市場。

　　奧迪Q2

　　在新Q7上市不久之后，奧迪在本次日內瓦車展上推出了Q2，進一步補齊SUV產品線。很明顯，Q2將會定位在Q3之下，為一款小型入門級SUV。 Q2同樣基于MQB平臺打造，只提供前驅。預計會搭載三缸或四缸1.0T、1.4T以及2.0T渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，并可能會增加插電混動的版本。

　　它的一大看點，就是采取了和奧迪Q7相同的輕量化理念。要知道輕量化實際是相當難實現的事情，而搭載1.0TFSI發動機的Q2，整體重量只有2105kg，比自家A1還要輕。此外，科技感是這臺Q2的另一個看點，儀表盤仍然會是已經在TT、Q7、R8等車型上使用的12.3寸液晶顯示屏，中控臺控制屏幕依然是奧迪標志性的可伸縮多媒體屏幕，而且可以選裝HUD抬頭顯示。而最新的MMI人機交互系統可以創建Wifi熱點、提供免費Audi Connect服務，并且支持蘋果Carplay和Android Auto。

　　豐田C-HR

　　在近兩年來最為火熱的小型SUV細分市場，豐田早已經按耐不住自己著急的心情。在這屆日內瓦車展，豐田C-HR量產車型終于正式發布，它也將成為本田繽智、XR-V以及別克昂科拉、現代ix25的直接競爭對手。C-HR的概念車很前衛，所以最終量產版將相當有看點。豐田C-HR基于豐田TNGA平臺打造，這一平臺就相當于“豐田的MQB模塊化平臺”。值得關注的，除了常規動力外，C-HR還有會采用搭載于新普銳斯上的混合動力系統，熱效率將高達40%，并配備四驅系統。其中，混動版車型的動力是由1.8L發動機與兩個電動機組成。

　　瑪莎拉蒂Lavante

　　在SUV的大勢所趨之下，保時捷早早地推出了卡宴，后續又推出了更入門的Macan，賓利也在去年推出了最豪華SUV添越，瑪莎拉蒂肯定早就坐不住了，終于在日內瓦完成了旗下首款SUV Lavante的首發，并將會在4月的北京車展完成國內的首秀。外形上保持了瑪莎拉蒂一貫的家族風格，兇狠中透露這一股霸氣，定位于百萬級中大型SUV，直指競爭對手卡宴，預計將會提供分為高低功率3.0T V6和V8發動機，最大功率分別為350匹、425匹和560匹，搭配8AT變速箱，全系標配Q4四驅系統以及空氣懸架，至于它的平臺，此前外界推測它將采用JEEP大切諾基的平臺，但實際上Lavante使用了與Ghibli的轎車平臺，這也說明其性能定位。

　　面對保時捷卡宴的成功，瑪莎拉蒂能否通過Lavante從卡宴手中搶占一部分市場，成為另一款火爆的SUV呢？不過從品牌形象上來看，瑪莎拉蒂好像還確實可以占得一點便宜，而且相信瑪莎拉蒂引以為傲的排氣聲浪也是吸引客戶的一大法寶。

　　西雅特Ateca

　　說起來自西班牙的西雅特這個牌子可能不少人可能都比較陌生，其實它跟斯柯達一樣都是大眾旗下的一員。這款Ateca可以看做是略微小一點的途觀，定位于緊湊級SUV，車身尺寸4363/1841/1600mm，軸距2638mm，同樣基于MQB平臺。外觀繼承了西雅特20V20概念車的風格，各處筆直的線條顯得更加犀利、有肌肉感。配置方面是其一大亮點，中控搭載的是8英寸的液晶顯示屏，集成了“Connectivity Box”人機交互系統，而且配備了盲點監測、交通標志自動識別、交通擁堵輔助系統等安全配置，其中交通擁堵輔助能自動使車輛在低速狀態下加速和減速。此外，用戶還能選裝緊急輔助系統，如果駕駛者突然昏迷，車輛可通過該系統自動制動。

　　大眾Phideon

　　大眾之夜上最重磅莫過于全新C級轎車Phideon，而且是中國特供。新車基于MLB平臺打造，定位于邁騰/帕薩特與輝騰之間，動力方面提供2.0T第三代EA888和3.0T V6渦輪增壓發動機，預計搭載7速雙離合變速箱，其中3.0T搭載4MOTION四驅系統，未來還可能提供插電混動版本。

　　Phideon配備了夜視功能、全新ACC自適應巡航、預碰撞輔助系統、車道保持系統、并線輔助提醒、自適應遠近光、HUD抬頭顯示等等，還可以選裝全液晶儀表盤，目前市場上主流的安全配置基本上都配備齊了，中控8英寸的顯示屏搭載的是我們已經非常熟悉的MIB II系統。后排的配置也非常豐富，包括后排屏幕、后排娛樂系統（Rear Seat Entertainment System）、后排座椅電動調節、加熱、通風、按摩等，而且扶手箱后方還配有小型車載冰箱。

　　Phideon的推出表明大眾正式進入國內C級車市場，將在上汽大眾投產，填補之前的市場空白，預計第三季度上市。除去豪華品牌，目前在C級車市場上并沒有非常強大的競爭對手，而且鑒于國人對于大空間的熱情以及邁騰和帕薩特在國內常年的火爆程度，相信Phideon很有可能成為大眾又一款神車。

　　寶馬M760Li xDrive/740e iPerformance

　　還在遺憾寶馬一直沒有推出M7？現在最接近M7的頂級動力版本的7系如你們所愿推出了。寶馬M760Li xDrive，搭載V12 6.6T雙渦輪增壓發動機、ZF八速變速器，最大馬力600匹，峰值扭矩800N·m，0到百公里加速3.9秒，電子限速將最高時速控制在250km。這儼然是一輛外表低調內心暴躁的野獸，除了Alpina改裝版，是目前寶馬當仁不讓最暴力的機器了。

　　同時，寶馬還帶來了改款混動版7系，并啟用新的子品牌iPerformance作為后綴應用于未來旗下混動車型：740e iPerformance、740Le iPerformance、740Le iPerformance xDrive，后兩者為加長版本，xDrive車型將配備四驅系統。三款插電混動車型動力總成均由2.0T四缸雙渦輪增壓汽油機和電動機組成，一共可以輸出326匹馬力，百公里加速為5.5-5.7秒。普通版本純電行駛里程為40km，xDrive版本為37km。寶馬為本次改款新增加了駕駛模式的選擇，分為經濟（Eco Pro）、舒適（Comfort）、運動（Sport）和自定義（Configurable Adaptive）模式，并保留了新7系上其他的標準配置。

　　奔馳C級敞篷/AMG C 43

　　奔馳之夜上可別只顧著看Zara Larsson的表演，而忘了C級敞篷版和AMG C 43。敞篷版C級基于C級Coupe打造，軟頂可在時速50km時在20秒內開閉，標配全新升級的頭頸暖風系統。C 300車型搭載2.0T發動機，9G-Tronic變速箱，最大輸出241馬力，峰值扭矩370N·m，選裝4MATIC四驅系統，百公里加速6.3秒，最高時速209km。

　　AMG C 43沿用了SLC 43的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，可以輸出最大367馬力，峰值扭矩520N·m，百公里加速4.6秒，擁有5種駕駛模式。所以目前在C63 AMG之下，我們可以更容易地體驗到AMG帶給我們的快感，這也是新歸入AMG名下的首款敞篷車型。不過今年奔馳的重頭戲應該還在后頭，從現場也可以看見奔馳把2016年稱之為以新E級為代表的“Dream Car”之年，大家也都在期待著E級的發布。