公司看到高新技術(shù)業(yè)扎堆傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)的景象，人們不禁要發(fā)問(wèn)：國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭為何紛紛去造汽車(chē)了？業(yè)內(nèi)人士表示，逐漸成為一個(gè)移動(dòng)終端，將是汽車(chē)業(yè)發(fā)展的一個(gè)明顯趨勢(shì)?；谥袊?guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)規(guī)模今年將達(dá)4000萬(wàn)的預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過(guò)1000億元。所以，國(guó)內(nèi)最具有想象力的互聯(lián)網(wǎng)人和國(guó)外同步，都在窺探傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，正在向“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”這一兩者結(jié)合的最佳產(chǎn)物發(fā)起進(jìn)攻。

　　看看互聯(lián)網(wǎng)公司與車(chē)企為打一場(chǎng)關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”的"軟硬仗"都在做些什么？

　　1、阿里與上汽聯(lián)姻

　　2015年3月12日，阿里巴巴與上汽設(shè)立總額約10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金；用作推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)平臺(tái)建設(shè)，并表示雙方合作的首款“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)（Caron the Internet）”將于2016年上市。這次阿里與上汽聯(lián)手打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)”項(xiàng)目，將整合阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂(lè)、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務(wù)，并通過(guò)其云計(jì)算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)裝上大腦。

　　在發(fā)布會(huì)上，阿里和上汽的“聯(lián)姻”似乎在向人們證明：互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)不再是空談。“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在改善人與車(chē)交流方式的同時(shí)，將會(huì)向車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施的交流方向邁進(jìn)?！痹诎⒗锸紫夹g(shù)官王堅(jiān)看來(lái)，人、車(chē)、路和基礎(chǔ)設(shè)施的四維交互成為趨勢(shì)，這也將為無(wú)人駕駛技術(shù)的完善打下基礎(chǔ)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)必將成為汽車(chē)的一個(gè)基本屬性，幫助用戶(hù)在擁有汽車(chē)和享受出行服務(wù)時(shí)解決“痛點(diǎn)”，創(chuàng)造“甜點(diǎn)”。”上汽總工程師程驚雷表示，設(shè)想中的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”，正在加速走進(jìn)人們的視線(xiàn)。

　　2、易到用車(chē)、奇瑞汽車(chē)和博泰集團(tuán)共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)

　　2015年2月3日，易到用車(chē)、奇瑞汽車(chē)和博泰集團(tuán)共同出資成立新公司，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)共享計(jì)劃；據(jù)了解，三家公司的合作中，奇瑞負(fù)責(zé)研發(fā)制造，博泰負(fù)責(zé)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而易到自然是搭建共享平臺(tái)。其中博泰一直致力于提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案，曾在美國(guó)CTIA無(wú)線(xiàn)通信展上推出第一款基于Android生態(tài)的手機(jī)互聯(lián)iVokaL。

　　據(jù)介紹，易奇汽車(chē)by iVokaOS項(xiàng)目在2015年啟動(dòng)，該電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃在2016年上市，到2018年將推出15萬(wàn)輛易奇汽車(chē)。首款車(chē)型講以QQ電動(dòng)版位藍(lán)本，結(jié)合博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)打造，預(yù)計(jì)充一次電可行駛200公里。

　　3、樂(lè)視與北汽合作造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)

　　2014年12月9日，樂(lè)視公布SEE計(jì)劃，稱(chēng)“要建立汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”，并于今年1月發(fā)布智能汽車(chē)LeUI系統(tǒng)。繼北汽與樂(lè)視分別投資美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司Atieva后，3月23日樂(lè)視控股與北汽在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)將于今年4月份上海車(chē)展亮相。

　　2014年，北京汽車(chē)與樂(lè)視控股曾共同戰(zhàn)略投資為特斯拉做設(shè)計(jì)的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司Atieva，意在合作制造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)。3月23日，雙方達(dá)成了更加深度的合作意向，將把北京汽車(chē)在汽車(chē)研發(fā)制造方面的經(jīng)驗(yàn)和能力，與樂(lè)視在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念、軟硬件一體化的能力、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)與價(jià)值挖掘能力相結(jié)合，共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)及汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。其中，樂(lè)視將為北京汽車(chē)提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　據(jù)透露，樂(lè)視與北汽未來(lái)的合作理念將以“輕資產(chǎn)+技術(shù)驅(qū)動(dòng)”為基礎(chǔ)，創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌，并得到了北京市政府的全力支持。具體進(jìn)展方面，樂(lè)視已開(kāi)發(fā)出EUI系統(tǒng)，將覆蓋汽車(chē)、手機(jī)、TV等，實(shí)現(xiàn)一云多屏。與此同時(shí)，北汽與樂(lè)視共同投資的Atieva技術(shù)團(tuán)隊(duì)也將為雙方合作制造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)提供技術(shù)支持。樂(lè)視與北汽未來(lái)的合作理念將以“輕資產(chǎn)+技術(shù)驅(qū)動(dòng)”為基礎(chǔ)，創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌，并得到了北京市政府的全力支持。具體進(jìn)展方面，樂(lè)視已開(kāi)發(fā)出EUI系統(tǒng)，將覆蓋汽車(chē)、手機(jī)、TV等，實(shí)現(xiàn)一云多屏。與此同時(shí)，北汽與樂(lè)視共同投資的Atieva技術(shù)團(tuán)隊(duì)也將為雙方合作制造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)提供技術(shù)支持。

　　4、騰訊密謀富士康,互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)熱升級(jí)

　　3月23日，有消息稱(chēng)“小馬哥”馬化騰前往河南，準(zhǔn)備聯(lián)合富士康掌門(mén)人郭臺(tái)銘、汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)商和諧汽車(chē)密謀一件大事，很有可能是進(jìn)駐互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域。隨即，記者從騰訊和富士康處證實(shí)了此消息。這天下午，富士康科技與騰訊及和諧汽車(chē)共同簽訂了一項(xiàng)“關(guān)于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在河南省鄭州市積極展開(kāi)“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”領(lǐng)域的創(chuàng)新合作。

　　富士康、騰訊、和諧汽車(chē)三方所組成的聯(lián)合專(zhuān)業(yè)工作團(tuán)隊(duì)各有分工：其中騰訊將負(fù)責(zé)提供互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)，富士康聚焦在高科技移動(dòng)終端與智能電動(dòng)車(chē)整合的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)上，打造高效便捷、節(jié)能環(huán)保、安全可靠的“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng)車(chē)”，同時(shí)憑借和諧汽車(chē)在高端汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)領(lǐng)域的積累，提出“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動(dòng) 車(chē)”的商業(yè)模式。

　　具體而言，三方的優(yōu)勢(shì)資源包括：騰訊對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)連接平臺(tái)的理解以及在車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)的解決方案等方面的創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn);富 士康在智能電動(dòng)車(chē)方面的核心技術(shù)，包括電池及管理系統(tǒng)、輕量化材料及成型、高效率電機(jī)及電控技術(shù)、汽車(chē)電子及系統(tǒng)整合控制技術(shù)和豐富的制造經(jīng)驗(yàn);和諧汽車(chē) 在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及服務(wù)方面的豐富經(jīng)驗(yàn)及對(duì)汽車(chē)客戶(hù)的深入理解。富士康稱(chēng)，騰訊、和諧汽車(chē)與富士康軟硬結(jié)合、虛實(shí)整合，在各自的領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同進(jìn)行商業(yè)模式與產(chǎn)品創(chuàng)新，并以改善環(huán)保生態(tài)體系與產(chǎn)業(yè)鏈為目標(biāo)，全方位研發(fā)網(wǎng)絡(luò)智能電動(dòng)車(chē)。

　　互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)升級(jí)篇——無(wú)人駕駛

　　如今，國(guó)內(nèi)巨頭都已加速布局互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)，上汽集團(tuán)就已宣布和阿里牽手，樂(lè)視也推出互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)計(jì)劃。谷歌、特斯拉、寶馬、奧迪及印度馬恒達(dá)等知名廠商均宣布了無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)項(xiàng)目，但目前國(guó)內(nèi)外無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)發(fā)展相關(guān)政策、法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)還基本處于空白狀態(tài)。

　　1、百度無(wú)人汽車(chē)年內(nèi)將面世

　　除谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)之外，國(guó)內(nèi)的無(wú)人車(chē)也要來(lái)了。近日，李彥宏證實(shí)，百度無(wú)人駕駛汽車(chē)將在今年年內(nèi)推出。據(jù)了解，這款無(wú)人駕駛汽車(chē)將具備雷達(dá)、相機(jī)、全球衛(wèi)星導(dǎo)航等電子設(shè)施，并安裝同步傳感器。車(chē)主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車(chē)即可自動(dòng)行駛，前往目的地。在行駛過(guò)程中，汽車(chē)會(huì)通過(guò)傳感設(shè)備上傳路況信息，在大量數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行實(shí)時(shí)定位分析，從而判斷行駛方向和速度。李彥宏表示，百度會(huì)與第三方汽車(chē)廠商合作，百度方面并不負(fù)責(zé)硬件，至于與哪幾家汽車(chē)廠商合作，他當(dāng)時(shí)并未透露。百度還會(huì)將視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)等識(shí)別技術(shù)應(yīng)用在無(wú)人汽車(chē)系統(tǒng)研發(fā)中，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的是百度深度學(xué)習(xí)研究院。

　　2、谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)或?qū)⒂?020年面市

　　谷歌研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的消息傳出至今已有時(shí)日，而現(xiàn)在，關(guān)于該消息又有了新一步進(jìn)展。據(jù)谷歌工程師透露，他們正在全力以赴，2020年無(wú)人駕駛汽車(chē)或能面市。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)將減少交通擁堵，并改進(jìn)駕車(chē)體驗(yàn)。通過(guò)根據(jù)最近的交通狀況選擇線(xiàn)路和完全接管駕車(chē)工作，無(wú)人駕駛技術(shù)能縮短通勤時(shí)間，使用戶(hù)更好地享受通勤時(shí)間。不過(guò)目前谷歌面臨的關(guān)鍵問(wèn)題是，它能否大批量生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)，它最終可能需要依靠傳統(tǒng)汽車(chē)廠商批量生產(chǎn)。據(jù)悉，谷歌正在與包括通用汽車(chē)和福特在內(nèi)的數(shù)家大型汽車(chē)公司洽談合作事宜。

　　3、印度馬恒達(dá)集團(tuán)研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)

　　據(jù)印度媒體報(bào)道，印度馬恒達(dá)集團(tuán)將加入谷歌、特斯拉、寶馬以及奧迪等汽車(chē)制造商的行列，開(kāi)始試驗(yàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)。馬恒達(dá)子公司—馬恒達(dá)Reva公司已向英國(guó)和新加坡提交了無(wú)人駕駛汽車(chē)的概念圖。馬恒達(dá)Reva公司將需要首先經(jīng)歷3—4年的試驗(yàn)，再開(kāi)發(fā)生產(chǎn)模式并加以執(zhí)行。路測(cè)地點(diǎn)將選擇在英國(guó)和新加坡進(jìn)行。該公司稱(chēng)已經(jīng)開(kāi)始在馬恒達(dá)位于班加羅爾的工廠進(jìn)行試驗(yàn)。一旦獲得各國(guó)政府的同意，將立即開(kāi)始路測(cè)。

　　馬恒達(dá)Reva公司目前有約2000輛電動(dòng)汽車(chē)在印度投入使用，每一輛車(chē)皆擁有超過(guò)100個(gè)傳感器。該公司通過(guò)其收集來(lái)自汽車(chē)的數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析和診斷嗎，甚至提供了一個(gè)功能來(lái)遠(yuǎn)程修復(fù)許多問(wèn)題。不過(guò)，該公司至今還沒(méi)有計(jì)劃在印度測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)。原因在于印度的道路過(guò)于擁擠，不適合測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)。目前，該公司的重點(diǎn)是在美國(guó)、歐洲和東南亞市場(chǎng)。一旦這些實(shí)驗(yàn)成功，下一步就可能會(huì)開(kāi)始在印度進(jìn)行路測(cè)。

　　馬恒達(dá)公司也在進(jìn)行一些公眾創(chuàng)新的無(wú)人駕駛汽車(chē)領(lǐng)域。該公司上月開(kāi)始了無(wú)人駕駛汽車(chē)的挑戰(zhàn)，邀請(qǐng)工程師進(jìn)行設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目將會(huì)讓選定的隊(duì)伍通過(guò)打造無(wú)人駕駛汽車(chē)緩解印度道路交通問(wèn)題。第一款無(wú)人駕駛車(chē)將會(huì)花費(fèi)2 —3年的時(shí)間，并劃分為三個(gè)階段完成。

　　4、特斯拉Modal S會(huì)進(jìn)行大規(guī)模軟件升級(jí)，將添自動(dòng)駕駛功能

　　走在科技前沿的特斯拉自然也不甘人后，據(jù)國(guó)外媒體的報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）日前宣布公司將會(huì)在未來(lái)三個(gè)月之內(nèi)為特斯拉的Model S加入無(wú)人駕駛功能。如果特斯拉CEO埃隆·穆斯科最近關(guān)于“三個(gè)月實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛”的話(huà)不是酒后戲言，那么忙活了好幾年無(wú)人駕駛的谷歌、日產(chǎn)，以及規(guī)劃了未來(lái)五年宏偉計(jì)劃的沃爾沃等廠家恐怕真要哭了。幸好，事情沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

　　穆斯科表示，三個(gè)月的時(shí)間里，特斯拉Modal S會(huì)進(jìn)行一次大規(guī)模軟件升級(jí)，其中將增添自動(dòng)駕駛功能。該功能可以讓行駛于高速公路上的車(chē)輛，在大部分的時(shí)間里實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。

　　不過(guò)，特斯拉這次所謂的無(wú)人駕駛功能，并非如它的電動(dòng)汽車(chē)那般創(chuàng)新。與谷歌、日產(chǎn)等在路況復(fù)雜的城市中所作的研究相比，依然停留在讓車(chē)輛保持在道路范圍內(nèi)平穩(wěn)行駛的基本層次。從今年10月開(kāi)始，特斯拉將在每一輛新造的Modal S上安裝雷達(dá)、聲納以及其他必要的監(jiān)測(cè)硬件設(shè)備，同時(shí)輔以GPS等實(shí)時(shí)路況信息，以實(shí)現(xiàn)許諾。

　　5、蘋(píng)果開(kāi)發(fā)的是無(wú)人駕駛汽車(chē)嗎？

　　蘋(píng)果公司組建團(tuán)隊(duì)，正在研發(fā)“蘋(píng)果汽車(chē)”的新聞，震驚了全球科技行業(yè)。周六，英國(guó)路透社引述知情人士爆料稱(chēng)，蘋(píng)果研發(fā)的汽車(chē)，正是和谷歌（微博）直接競(jìng)爭(zhēng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，蘋(píng)果也已經(jīng)從汽車(chē)行業(yè)挖到了有關(guān)自動(dòng)駕駛的專(zhuān)家。美國(guó)媒體之前稱(chēng)，蘋(píng)果已經(jīng)組建了數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)，正在研發(fā)一款電動(dòng)汽車(chē)，這一項(xiàng)目的內(nèi)部代號(hào)為“Titan”，不過(guò)這款電動(dòng)車(chē)是否是谷歌和汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前最前沿的無(wú)人駕駛汽車(chē)，報(bào)道并未明確。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司造車(chē)的三條路

　　1、智能汽車(chē)：互聯(lián)網(wǎng)公司主要負(fù)責(zé)提供智能車(chē)載系統(tǒng)，并利用聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得汽車(chē)可以與手機(jī)、平板電腦等移動(dòng)終端設(shè)備，實(shí)現(xiàn)司機(jī)對(duì)汽車(chē)更加便捷、智能化的控制，如通過(guò)智能手機(jī)來(lái)控制汽車(chē)，用語(yǔ)音來(lái)給汽車(chē)下達(dá)指令。

　　由于互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)在智能領(lǐng)域布局多年，對(duì)智能系統(tǒng)的技術(shù)掌握的較為熟練，因此為傳統(tǒng)汽車(chē)廠商提供智能車(chē)載系統(tǒng)，成為大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的選擇，即使是兩大科技巨頭谷歌和蘋(píng)果，也在智能車(chē)載領(lǐng)域進(jìn)行了布局。

　　2、電動(dòng)汽車(chē)：隨著能源危機(jī)日益加深，再加上特斯拉掀起了一股電動(dòng)車(chē)風(fēng)暴，一些互聯(lián)網(wǎng)公司在智能汽車(chē)的基礎(chǔ)上，融入了“新能源”的概念，主打智能電動(dòng)汽車(chē)。

　　3、無(wú)人駕駛汽車(chē)：這是智能汽車(chē)更高級(jí)的演進(jìn)。通俗點(diǎn)講，無(wú)人駕駛汽車(chē)是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

　　從目前來(lái)看，選擇無(wú)人駕駛汽車(chē)的廠商仍是少數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)公司中僅有谷歌和百度有所涉獵，畢竟無(wú)人駕駛汽車(chē)超級(jí)高的技術(shù)和資金門(mén)檻，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)新時(shí)代真的到來(lái)了？

　　中歐國(guó)際工商學(xué)院副教授陳威如曾經(jīng)發(fā)出過(guò)這樣美好的設(shè)想——“你的汽車(chē)一進(jìn)去便是一張舒適的大床，你告訴汽車(chē)你今天要去上班后，汽車(chē)自己開(kāi)動(dòng)，然后問(wèn)你是否要播放你最近喜歡的音樂(lè)、枕頭的高度是否滿(mǎn)意……”現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車(chē)企正在讓設(shè)想成為現(xiàn)實(shí)。

　　然而，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)真的能夠顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)嗎？專(zhuān)家認(rèn)為，盡管車(chē)載交互、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來(lái)仍會(huì)有快速發(fā)展，但互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車(chē)業(yè)難以重復(fù)之前對(duì)手機(jī)業(yè)的顛覆。

　　“說(shuō)顛覆，有點(diǎn)夸張，我更愿意強(qiáng)調(diào)協(xié)同。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)品正在向電動(dòng)化、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)消費(fèi)者需求把握更及時(shí)和準(zhǔn)確，但傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)有較強(qiáng)的技術(shù)支撐體系，應(yīng)發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。

　　網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)評(píng)論員凌然在接受《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)需要明確的是，哪些方面該融入互聯(lián)網(wǎng)思維、哪些又需要更好地堅(jiān)守自己，這才是雙方尋求共贏的最好解決辦法。”

　　這么看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)新時(shí)代真的到來(lái)了嗎？現(xiàn)在談這個(gè)問(wèn)題，似乎還為時(shí)過(guò)早。特別是無(wú)人駕駛它涉及車(chē)企的變革和相關(guān)法律法規(guī)的制定?；蛟S很多用戶(hù)最關(guān)心的還是安全問(wèn)題，如何放心的將人身安全交給機(jī)器。