自從卡爾本茨（Karl Benz）在1885年首先發(fā)明了真正的汽油動力汽車，汽車技術(shù)在過去的一個世紀里已有卓越的進步，如防鎖死？車系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、雨刷、電子穩(wěn)定控制、導(dǎo)航控制等等。

　　根據(jù)J.D. Power and Associates的最新研究，38%的汽車購買者將新技術(shù)視為購買新汽車的決定關(guān)鍵。另一項由德勤管理顧問公司（Deloitte Consulting LLP）在2014年1月所做的調(diào)查顯示，在1982至2002年出生，被稱為Y世代的人，有61%的人計畫購買高科技汽車。德勤管理顧問公司負責人 Masa Hasegawa表示，雖然Y世代可能不一定會細看馬力、加速時間或引擎大小等關(guān)鍵指標，但他們有著清楚的需求、需要和渴望。此外，Y世代消費者還需要安全科技，尤其是能夠降低分心駕駛風險的功能。

　　在最近幾年里，消費者越來越渴望先進的汽車技術(shù)，這些渴望由科技應(yīng)用的增加所引發(fā)，并且成為汽車的購買要素，這實際上鼓舞了汽車制造商在使用科技特性做為其在差異化方面的創(chuàng)新。

　　隨著消費者轉(zhuǎn)向更好的人車互動體驗和安全駕駛，市場需求要求他們采用與智慧手機相同的速度和創(chuàng)新來適應(yīng)新技術(shù)，這對汽車制造商造成了很大壓力，但也可以為他們的汽車品牌創(chuàng)造差異化。消費者想要更好的車載體驗/互動性，并期望使用者介面更加自然和直觀。

　　創(chuàng)新技術(shù)加持　汽車安全性升級

　　為實現(xiàn)更好的安全功能，消費者希望使用安全自動化來幫助他們避免或減少任何潛在的事故。隨著汽車制造商提供更多的車載互動功能，他們還須要開發(fā)技術(shù)來保護分心的駕駛者。很多時候，事故的主要塬因就是駕駛者注意力分散、不專心，以及司機錯覺或誤判駕駛情況。

　　一般來說，創(chuàng)新功能首先在高階汽車上成為選項推出，然后隨著成本下降、認知度增加和需求成長，最終大量用在主流汽車上。汽車技術(shù)創(chuàng)新的核心在于安全性，雖然某些創(chuàng)新只是為了方便而已。

　　今天，許多主動式安全系統(tǒng)涵蓋了廣泛的多學(xué)科領(lǐng)域和技術(shù)，例如行人檢測攝影機、距離測定雷達、路徑規(guī)畫和車對車無線網(wǎng)際網(wǎng)路通訊。這里討論一些目前汽車市場正在考慮的關(guān)鍵技術(shù)。

　　．視覺感測技術(shù)

　　在轉(zhuǎn)向與倒車時提供查看車后的后視攝影機系統(tǒng)現(xiàn)已成為主流。到2018年，美國擬強制要求汽車制造商在每一輛新車內(nèi)安裝后視攝影機，因應(yīng)這項法規(guī)，制造商早在2014年開始推出配備后視攝影機系統(tǒng)的新汽車。

　　目前的新趨勢是環(huán)視攝影機系統(tǒng)，采用四到五個廣角攝影機，安裝在汽車的前后方和兩側(cè)，提供360度鳥瞰視圖或前/后拆分視圖，而一些更先進的系統(tǒng)甚至可以提供盲點檢測和停車輔助。

　　早在2005年，夜視攝影機就已經(jīng)配置在奔馳S系列汽車中。現(xiàn)在，E系列汽車也提供這項技術(shù)。通常，夜視攝影機使用長距離發(fā)光二極體（LED）燈，使汽車前方的距離看的更遠。當前的夜視攝影機還增加了行人檢測，當行人或物體靠近車輛時，以監(jiān)視器或汽車擋風玻璃上的抬頭顯示器（Heads-up Display）給駕駛者提供警告資訊。

　　自動遠光車前燈（High-beam）控制是一項新的技術(shù)，使駕駛者能夠更好地看清道路彎道周圍。根據(jù)公路損失資料協(xié)會（Highway Loss Data Institute）的調(diào)查，使用自動調(diào)節(jié)車前大燈（Adaptive Headlights）后，財產(chǎn)損失責任保險的索賠下降了10%。為實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)車前大燈，攝影機被安裝在后視鏡上，當汽車接近迎面而來的車輛，以及汽車在同一方向行駛中超車時進行檢測，并關(guān)掉遠光燈。它可以在近光和遠光間切換，但會根據(jù)迎面車輛的接近距離而逐漸增大或降低燈光分布。此外，它還可在急轉(zhuǎn)彎時對遠光燈進行調(diào)暗，在完成轉(zhuǎn)彎后，假如沒有迎面車輛駛近時，重新啟用遠光車前燈。

　　其他創(chuàng)新的車輛安全特性包括自我調(diào)整導(dǎo)航控制、車體前部碰撞警報系統(tǒng)、自動緊急制動；行人檢測和車道偏離報警也越來越普及。這些特性使用攝影機或者攝影機加雷達/雷射雷達來監(jiān)測道路以及危險狀況，甚至有時輔助駕駛者來自動煞車，從而避免撞車。因此，自動緊急煞車（Autonomous Emergency Braking， AEB）系統(tǒng)在新汽車中日益普及。

　　駕駛者監(jiān)控是汽車技術(shù)中的最新應(yīng)用，可不斷評估駕駛者適合駕駛的能力。駕駛者監(jiān)控系統(tǒng)，使用攝影機來檢測瞌睡的駕駛者，當認為駕駛者疲勞或不清醒時便發(fā)出視覺或聲音警告。駕駛者監(jiān)控系統(tǒng)須要考慮的其他因素還包括車速、道路狀況、加速和減速模式。

　　在不久的將來即可應(yīng)用到車輛上且建基于視覺的技術(shù)，包括了用于人車（Human-car）介面的手勢識別、后視鏡/側(cè)視鏡替代方案，以及安全氣囊配置。在手勢控制中，駕駛者可以與資訊娛樂中心或控制臺相連接，毋須觸摸任何按鈕或顯示器。這些功能是非常有用的，利用抬頭顯示器將部分儀錶盤投射到駕駛者前方的擋風玻璃上。在后視鏡/側(cè)視鏡替代方案方面，可使用攝影機在汽車顯示器上即時顯示后方/側(cè)方的狀況。至于安全氣囊配置，攝影機可以檢測方向盤后駕駛者的準確位置，萬一發(fā)生碰撞，安全氣囊可以精確配置來保護駕駛者的要害部位。這些新功能的一個實際例子就是雪佛蘭（Chevrolet）的2015款 Corvette，其帶有用于性能資料記錄儀的攝影機，按照駕駛者的視角安裝在頂蓬裝飾中，并將資料記錄在SD卡，通過遙測硬體和軟體來測量速度、制動G力（G-force）。