電動汽車（EV）應用的首要任務之一是提高其電力轉換裝置的工作效率。電力轉換的效率越高，電動汽車在一次充電后可行駛的距離就越遠。

例如，若能減少DC/DC轉換器的損耗，將會降低相關元件的發熱，其設計也將更高效，能效也能得到提升，轉換器（和車輛）也將從中受益。

目前市面上有多種類型的DC/DC轉換器，本文將重點討論諧振式DC/DC轉換器。諧振式轉換器是DC/DC轉換器拓撲中的一種類型，通過控制開關頻率來實現輸出電壓恒定的諧振電路。

諧振式轉換器通常用于高壓應用，以用來平滑波形，提高功率因數，并減少高頻功率開關（如MOSFET和IGBT）造成的開關損耗。

需要特別注意的是，諧振轉換器通常采用LLC電路，因為它能夠在運行范圍內實現零電壓開關（ZVS）和零電流開關（ZCS），支持更高的開關頻率，減少元器件的占用面積，并降低電磁干擾（EMI）。

圖1. 諧振式轉換器的示意圖（來源：STMicroelectronics）

諧振式轉換器建立在諧振逆變器上，諧振逆變器使用開關網絡將直流輸入電壓轉換為方波，然后將其應用于諧振式電路。

如圖2所示，這個諧振電路由一個諧振電容Cr、諧振電感Lr和變壓器的磁化電感Lm串聯而成。

LLC電路通過選擇性地吸收方波特定諧振頻率下的最大功率，并通過磁共振釋放正弦電壓，以過濾掉任何高階諧波。

這個交流波形通過變壓器放大或縮小，整流，然后濾波生成轉換后的直流輸出電壓。

圖2. 簡化的LLC諧振式DC/DC轉換器

為DC/DC轉換器選擇合適的諧振電容器Cr時，電容器的均方根（RMS）電流是需要考量的重要參數之一。

它影響電容器的可靠性、電壓紋波和轉換器的整體性能（取決于諧振電路的拓撲結構）。散熱也受到均方根電流和其他內部損耗的影響。

事實上，在電動汽車轉換器系統和其他大功率應用中，電容器的自熱是一個普遍的問題。

對于諧振電容器，我們通常推薦具有穩定容值及高精度、低功耗的多層陶瓷電容器（MLCC）以防止過熱——我們的500V-1kV，4.7nF-39nF的C0G電容器便是這類應用的理想之選。