引：近期，工業和信息化部裝備工業一司、國家市場監督管理總局質量發展局以視頻方式聯合組織召開加強新能源汽車安全管理工作會議，分析研判新能源汽車安全形勢，切實加強新能源汽車安全管理。

Part 1

電動汽車管理的要求

　　電動汽車的安全

　　生產企業是產品質量安全的第一責任人，要在產品研發設計、生產制造、測試驗證、運行監測、使用維保等全鏈條做好風險防范，切實履行產品質量事故報告和缺陷召回等法定義務，不斷提升產品安全水平，堅決遏制新能源汽車安全事故發生。

　　加快修訂完善相關強制性國家標準要求，引導行業企業加快高效能電池系統熱管理、多層級安全防護等技術研發，強化車輛運行安全監測體系。

●??電動汽車保有量

截至2023年6月底，全國機動車保有量達4.26億輛，機動車駕駛人5.13億人。

截至6月底，全國新能源汽車保有量達1620萬輛，占汽車總量的4.9%。純電動汽車保有量1259.4萬輛，占新能源汽車總量的77.8%。

從整體來看，電動汽車已經足夠多，目前也成為大家選車購車的主要選擇之一。

●??安全問題常抓不懈

在中國汽車產業發展進入規模化快速發展新階段后，新能源汽車的滲透率已經在1/3左右。新能源汽車安全的內涵和外延都在不斷變化和拓展。安全是產業發展的命門，行業企業必須高度重視、常抓不懈。

所以汽車（生產企業）制造商是產品質量安全的第一責任人，要在產品研發設計、生產制造、測試驗證、運行監測、使用維保等全鏈條做好風險防范，切實履行產品質量事故報告和缺陷召回等法定義務，不斷提升產品安全水平，堅決遏制新能源汽車安全事故發生。

從管理層面，將加強工作協同，加快修訂完善相關強制性國家標準要求，引導行業企業加快高效能電池系統熱管理、多層級安全防護等技術研發，強化車輛運行安全監測體系，組織開展安全隱患排查和缺陷調查，嚴肅查處違規行為，營造良好的產業發展氛圍，推動行業整體安全水平穩步提升。

在這里，電動汽車起火，特別是動力電池系統的安全性能（自燃），直接關系到新能源汽車的運行安全和用戶信心。近年來，在網絡中常見的新能源汽車起火燃燒、電池失效、駕駛輔助系統故障等安全事故，引起了社會各界的高度關注。那么如何理解過去的一些情況，如何提高和發展呢？

Part 2

歷史遺留問題下

電動汽車與電池安全的死角

中國針對新能源汽車的安全管理的要求一直是存在的，也推出了一系列強制性國家標準，包括GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》、GB 18384-2020《電動汽車安全要求》和GB 38032-2020《電動客車安全要求》。這些標準涵蓋了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全等方面，旨在提高新能源汽車的整體安全水平。

◎?GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》是電動汽車用動力蓄電池的強制性國家標準。該標準于2020年5月發布，并于2021年1月1日開始實施，涵蓋了電池單體、模組和系統三個層次。標準的制定是為了加強電動汽車用動力蓄電池的安全性能，以確保電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全的要求。

◎?GB 18384-2020《電動汽車安全要求》是電動汽車的強制性國家標準，也于2020年5月發布，并于2021年1月1日開始實施。該標準規定了電動汽車的術語和定義、分類、要求、試驗方法、檢驗規則和標志等內容，主要關注電動汽車的電氣安全和功能安全，增加了電池系統熱事件報警信號要求，并強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求。

◎?GB 38032-2020《電動客車安全要求》也是電動客車的強制性國家標準。該標準于2020年5月發布，并于2021年1月1日開始實施。基于《電動汽車安全要求》標準，GB 38032-2020針對電動客車的載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求。還增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，以進一步保障電動客車的安全性能。

那么為什么在中國有了強制的電動汽車安全和電池安全要求下，還是有問題起火事故呢？在這里主要有這么幾個問題：

◎?鋰離子電池的制造過程對環境、雜質和濕度十分敏感，鋰電池的制造量也很大，標準解決的問題是單個問題，但是電池的質量控制是一個持續的過程。

◎?GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》里面有很多的測試要求，但是客觀來說，更多的是圍繞起步的要求，不同的企業在這個過程中，是存在對電池安全的理解不一樣。

◎?從2020-2023年，幾年的時間電動汽車的發展太迅速了，從走量到價格戰，這一切來得很突然。但是汽車開發的過程還是很漫長的。這客觀使得市場接受度，要快于車企的準備，當然我們也看到了很多車企為了迎合市場，不斷縮減開發流程，加快速度往市場推產品，在這里還是有很多的隱患。

該怎么樣來保證安全，這里還是拿我們熟悉的上汽通用汽車的開發過程和奧特能電動車平臺打個樣。

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Part 3

設計一個安全的電動汽車

通用汽車搞電動汽車從EV1開始，已經持續了很多年。如果要說特點是什么，可能是因為經歷過百年發展洗禮，從文化和基因上，對于安全有了非常透徹的理解。所以奧特能平臺在“電池方面是不是會出問題”，是上汽通用汽車做這個事情的核心。可以說，通過遠超國標GB 38031-2020的開發和試驗標準，基于整車使用環境、終端客戶、產品定位等不同場景領域，上汽通用汽車提出了更高且更復雜的標準。對電動汽車應該怎么樣用電池，考慮涵蓋了基本物性、電化學性能、循環耐久、法律法規和安全濫用等五個方面，使得奧特能平臺的電池，經歷了電、熱、化學、安全、耐久、振動等全面的考驗，累計測試時間達到320萬小時以上。

值得一提的是，考慮到電池大規模制造后如何確保電池質量的問題，在電池來料篩選階段，上汽通用汽車采取100%電芯DCR檢測，高成本的檢測手段，但能夠準確反映電池的基本物性，通過DCR全檢（超嚴格的品控標準），奧特能確保電芯焊接制造過程、電芯性能以及下線品質的一致性。

在開發過程中，奧特能平臺電池還要接受整包級別的終極大考驗，模擬現實嚴苛環境。例如，在電池熱擴散測試中，奧特能將初始溫度提高至45℃以上，遠超過國標的0℃或常溫要求，進一步挑戰熱擴散的控制。此外，振動試驗的時長接近國標的3倍，電池包抗擠壓能力是國標的3倍，鹽霧試驗的時長是國標的20多倍，電芯溫濕循環次數是國標的90多倍。這些超越國標的考驗確保了奧特能電池在各種極端情況下都能遠超同級水平，滿足未來更嚴苛的國標要求。

奧特能電池還擁有多重核心電池熱管理技術。這包括電芯間隔熱墻、抑制熱擴散技術、集成式液冷系統、模組和整包的防火設計、后置大面積防爆閥、防拉弧以及“車-云”兩端相結合的電池健康監測系統。這些技術的應用，實際上建立了一整套框架。

從關鍵性來看，電芯間隔熱墻采用新一代氣凝膠，是要解決電芯與電芯之間的熱量傳遞問題。奧特能電動平臺的電池包采用的是航天級納米材料的新一代氣凝膠，電芯失控以后可以依靠氣凝膠及時的把熱量屏蔽在隔壁電芯，阻擋熱量傳播來確保隔壁電芯的安全。

在整車層面，為全面保護電池和整車的安全，奧特能電池還采用了強化的全新電池物理防護架構。采用高強度的井字形框架結構，占比約61%的高強鋼以及37.5%的超高強鋼，使整包的抗擠壓能力達到國標的3倍。同時，結合整車系統設計，奧特能電池實現了超過國標的全乘員位、多位置柱碰和多種復雜場景下的防護能力。

小結：從2023年往前看，電動汽車走入日常，其安全的基本屬性會進一步放大。消費者對于安全做不好的企業，容忍度會越來越低，監管部門的態度也是如此。怎么樣打造一款安全的電動汽車，這不是靠賣得多就可以的，還是得看整車企業的硬功夫。車企是產品質量安全的第一責任人，要在產品研發設計、生產制造、測試驗證、運行監測、使用維保等全鏈條做好風險防范，這里才能看出誰能在這場馬拉松下能越跑越好。

編輯：黃飛

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