近年來，全球汽車市場發展整體向好，汽車中的半導體含量將持續增長。作為全球第七大汽車半導體供應商，安森美半導體始終關注行業需求，不斷推陳出新。近日，中電網記者有幸采訪到安森美半導體汽車戰略及業務拓展副總裁Joseph Notaro，共同探討智能汽車領域的新機遇。

安森美半導體汽車戰略及業務拓展副總裁Joseph Notaro

什么才是真正的“智能汽車”？

在約100年的時間里，汽車中的所有智能一直在于駕駛員的大腦，而汽車本身基本上是機械的。這正在慢慢改變。汽車不能“感知到”周圍的環境，它們不理解駕駛員的意圖，只是以一種非常被動的、指定的方式執行駕駛員的命令，直到最近這才有改變。

將傳感器添加到汽車后，創造了一定程度的對外部的感知。這促成反應性功能，如預碰撞檢測以展開安全氣囊。傳感器越多，主動防撞形式如自動緊急制動就可以更智能。

最新的發展是在車內增加了傳感器，從而可以監視駕駛員的健康狀況和意識水平。如有必要，這將使汽車能夠“做決定”以完全控制汽車。這最終將實現全自動，意味著汽車甚至不需要駕駛員在場。

當我們達到5級自動駕駛時，就不會再有駕駛員了。車上的每個人都是乘客。這就是未來真正的“智能汽車”。Joseph Notaro稱。

智能網聯時代，什么才是真正的“汽車共享化”？與現有的共享汽車概念相比有哪些異同？

Joseph Notaro認為乘車共享或汽車共享的概念并不是什么新鮮事物，但是在過去，它仍然依賴于駕駛員。 將來，當我們達到4級和5級自動駕駛且不需要駕駛員時，汽車共享的觀念將發生巨大變化。

若不依賴駕駛員，汽車會成為更有價值的資產，因為它幾乎可以持續使用。車輛也可用于無接觸送貨。

如果您擁有該資產，則可在白天用于各種差事，而現在汽車通常整天停在停車場中。 如果您沒有該資產，那么您將成為客戶。 這將完全改變汽車所有權模式。我們已在街上看到各種汽車共享/共享出行服務。

先進的傳感器解決方案，提高汽車安全性

雖然汽車的智能化程度越來越高，車輛功能復雜性也大幅提升，系統功能設計不足、人員誤用、外界干擾等因素，給行車安全帶來越來越大的風險，汽車半導體供應商為此提供相應的解決方案。如今，如今，在車輛中使用先進駕駛輔助系統(ADAS)估計已減少了25％的道路交通事故數。例如，安森美半導體開發的傳感器基于其領先汽車市場份額，在全球范圍內每小時可挽救9條生命。

這個數字只會增加。目前超過90％的事故歸因于駕駛員的失誤，但是隨著汽車內部署的傳感器越來越多，ADAS系統將能夠檢測到這種情況并向駕駛員發出警報，或者在緊急情況下控制車輛。

更高安全性的關鍵是由車輛內部和四周傳感器提供的大量數據。車輛外部的更多傳感器將支持3D映射，因此汽車在自己的環境中變得更安全。這意味著更智能的汽車將使不僅限于乘客的所有道路使用者更安全。

隨著基礎設施的發展，智能汽車將能夠分享有關潛在危險的信息。這可能意味著一輛汽車在接近交叉路口時能夠向另一輛汽車發出潛在危險的警報。如果一輛車遇到危險，例如道路上的黑冰，可對危險進行地理標記并分享該信息來提醒其他車輛。

激光雷達or毫米波雷達？誰才是自動駕駛的最優解？

不論是 ADAS，還是真正意義上的自動駕駛，都對汽車的外部感知能力和靈活處理的反應能力提出了更高的要求。自動駕駛汽車的實現主要來源于強大計算分析能力和精準的感知能力，信息探測和感知這一部分能力是計算分析能力的前提。因此，自動駕駛汽車對感知能力方面的需求更為迫切。激光雷達和毫米波雷達憑借自身性能上的優勢，在自動駕駛方面的表現備受期待，那么誰才是最優解呢？

Joseph Notaro認為，不管是激光雷達和毫米波雷達，這些傳感器技術以及圖像傳感器是相輔相成的。 每個傳感器模式均針對不同的功能(如對象檢測、對象識別、運動檢測、3D映射等）而設計的，在特定條件下表現良好。 這里的關鍵是結合每種傳感器模式的優勢。 安森美半導體精通這些模式。將來自不同傳感器的數據結合起來，這稱為傳感器融合。

舉例說明為何有必要進行傳感器融合，想想僅使用圖像感知的ADAS。 如果車輛前方大型拖車的后部具有反射涂層，傳感器將看到的是另一輛正直奔它而來，實際上，它只是在看到自己的反射。 添加激光雷達和雷達等其他技術，可輕松避免這種錯誤。

5G對智能汽車的意義

車聯網是一個涉及多個行業的新興產業，車輛通信或將成為智能汽車時代的重要組成部分，在這方面，5G極為重要。Joseph Notaro稱，無處不在的低延遲通信將使自動駕駛汽車能夠以有意義的方式與周圍環境互動。

例如，對有價值的資產進行地理標記將使網絡能夠了解這些資產在何處以及它們是否構成潛在危險。 這可能超越汽車的范圍，包括行人、騎車人甚至寵物。 實際上，可對任何可能與道路交通交互的事物進行地理標記和監控，使整個基礎設施的環境在任何時候都能完全看得到。

安森美半導體在第三半導體材料的布局

近些年，以氮化鎵（GaN）、碳化硅（SiC）為首的第三半導體材料憑借高效率、高密度、高可靠性等優勢，在新能源汽車、通信等領域發揮重要作用。安森美半導體致力于SiC和GaN的開發，還提供一系列硅基IGBT、功率MOSFET和二極管。盡管SiC比GaN更成熟，但所有這些技術實際上都是相輔相成的，并且每種技術對于電動汽車的發展都至關重要。

SiC和GaN技術在高頻率切換電動汽車中的高功率時，都比硅更高效。例如，SiC可以處理1200V以上的電壓，而GaN在較低電壓下具有優勢。電動汽車已經在主要牽引逆變器中使用SiC，把存儲在電池中的直流電壓轉換為交流電以驅動電動機。高能效在這里很重要，因為它直接關系到電機的功耗以及電池的續航能力。

電動汽車的另一個關鍵特性是車載充電器，它將交流電源轉換為直流電以存儲在電池中。 SiC和GaN都被應用于此，安森美半導體已看到電動車市場非常強勁的中國對這些技術的大力采用。

從事電動汽車的中國OEM廠商對IGBT技術有很大需求。安森美半導體已與這些OEM合作，提供IGBT，并開發下一代SiC方案。

SiC技術的另一個驅動因素是向更高壓(800 V)電池的發展。轉向更高的電池電壓的優勢在于能夠使用更小、更輕的電纜來承載相同的電量，從而減輕了車輛的總重量。 800 V電池還可支持更快的充電，這反過來又需要能夠處理更高電壓的車載充電器。這也指向了SiC的能力。

搭乘新基建的東風，安森美半導體準備好了

“新基建”可謂是疫情期間最火熱的話題，很多與之相關的行業迎來發展風口，如人工智能、5G通信等，其中處在變革中的汽車產業被認為是坐穩了政策紅利的順風車，尤其是充電樁市場日益高漲，預計需求量將達千億級別市場空間。Joseph Notaro認為市場仍然面臨一些挑戰，如建立基礎設施及其部署問題。技術已經存在，但是那些承擔基礎設施建設成本的企業、城市和國家將需要看到投資回報。這可以是經濟收益，或減少擁堵和污染，以及提高道路安全等。可以肯定的是，需求正在到來，安森美半導體憑借一系列涵蓋MOSFET、IGBT、SiC和GaN的功率半導體技術，完全可以滿足這需求。