原地打死方向盤倒車、起步不給油，看速度來換擋，先踩離合再踩剎車，看車身標志來轉向和倒車……這些其實都是駕校教練為了“多、快、好、省”地教出新手，而專門針對駕考的應試“技巧”。

　　你給教練私下塞了好幾包煙，然后才學會的這些駕考“技巧”，到了日常駕駛的過程中，卻居然都是不正確的。許多人都不曾懷疑教練教的也有錯，所以在拿到駕照之后，還長期堅守這些錯誤的駕車方法，既不安全，又容易傷車。接下來，本文就來幫你找一找教練們教給你的那些“坑人技術”：

　　原地打死方向盤倒車

　　側方位停車、倒車移庫是許多人在學車時的噩夢，許多教練為了降低考試中的不確定性，往往要求不熟練的學員，先將車開到一個指定的位置，然后再原地打死方向盤開始倒車。這樣做對于那些總是拿不準倒車角度的新學員來說，的確是很容易就能記住的“訣竅”，但是，打死方向盤和原地打方向盤，這些都是會對汽車造成傷害的行為。

　　打死方向盤很容易使助力泵處在高負荷的狀態，對轉向助力系統造成損害，同時也會縮短萬向節的壽命；由于輪胎與地面是靜止的狀態，主要存在滑動摩擦力，而不是行駛中的滾動摩擦力，前者需要很大的力量才能轉動，而后者無疑要輕松許多，同理，原地打方向盤也非常容易導致助力系統受到損害。

　　正確做法：盡量不要原地停車打方向盤，而是邊倒車的過程中邊打方向，也盡量不要將方向盤長期處在打死的位置，倒好角度后應迅速回正。

　　起步不給油

　　起步時的輕抬離合、緩松剎車動作，是新手們需花長時間才能掌握的技術。教練經常告訴學員，半離合聯動狀態到了察覺車身抖動的時候，松剎車，緩慢抬起離合，車就起步開走了。這個過程看似沒有教錯，但是卻少了一個非常重要的環節，就是踩油門！

　　為什么教練不教你踩油門呢？因為許多新手連半離合都掌握不了，兩個踏板的交替簡直難死英雄漢了，而再讓你去踩油門，心慌意亂的情況下，憋熄火和竄出去都是很有可能的，所以教練干脆就忽略這個環節，調高了怠速轉速，為學員主動降低了難度。

　　正確做法：適當給油可以增加起步的動力，減少起步不力而熄火或遛坡的可能性，還能避免半聯動時間過長，造成離合片的磨損。

　　換擋看速度

　　教練在教學員換擋時，通常要求學員：一檔起步，二檔走路，二十碼換三檔，三十碼換四檔，四十五碼換五檔，然后逐漸降檔，考試就通過了。但是這樣看速度換擋的方式，其實是大錯特錯。

　　這樣看速度來換擋時，轉速其實只有一千五六百轉，換擋平順性可能沒有問題，但是轉速會相對過低，長此以往，發動機抖動和積碳的問題就接踵而至。

　　正確做法：換擋應該看轉速而不是速度，根據實際的行駛條件，在兩千至兩千五百轉左右的時候進行換擋。這樣既能充分釋放發動機的扭矩能力，也能保證發動機室的燃油充分燃燒，又保護了發動機，又能夠省油。

　　先踩離合再踩剎車

　　新學員往往因為緊張等心理因素，很容易大腳剎車將發動機憋熄火，教練出于保護駕校車輛的目的，會教給你先踩離合再踩剎車的技巧，居然被許多的駕駛員養成了習慣，沿用到了自己的駕駛過程中。

　　這樣倒是不容易熄火了，但是卻大大增加了駕駛中的危險！發動機與離合之間聯動，會形成發動機制動的效果，增強制動時的安全性，這與下坡時不能遛空檔是一個道理。而踩了離合后，就相當于把所有的制動力都交給剎車系統去完成，大大增加了剎車時間和距離，是非常坑人和危險的一種壞習慣。

　　正確做法：先踩剎車，充分利用發動機制動效果，將速度降到可控的程度時，再踩離合掛空檔，然后踩剎車至車輛停下。

　　看車身標志來轉向和倒車

　　看車身標志來轉向和倒車，就是教學員將車身的某個位置如雨刮器或后視鏡某個位置，與遠處的道路實線或者地面標志等對齊，來進行方向或倒車角度的控制。這樣做會迅速提高學員在考試操作中的準確性，但這種方法只適合于固定情景的考試場地中。

　　它的危害在哪里呢？在日常的駕駛過程中，不同車型的尺寸、底盤高低、車座角度、駕駛位與后視鏡的距離等因素，都是完全不同的，這樣會導致你長期依賴的那些對齊標準，將給你帶來巨大的偏差，從而影響你對路面情況和車身四周距離的判斷，甚至帶來行駛中的危險。

　　正確做法：開車不要死記硬背，多留心觀察，培養正確的方位感和距離感，多多體會駕駛位的所見情況與實際距離之間的聯系，這才是成為老司機的正確途徑。

　　小結

　　許多人在學車時，常常抱著快速出證的心理，既要學車時間短，又要通過率高，駕校也希望縮短學車周期多賺錢，導致教練在這種功利的環境中，也就往往發明了這么多應試的秘籍，有時候也算是不得已而為之。不過，這些應試技巧，考試拿來只是“急功近利”的行為，到了開自家車的時候，大家還是要對其敬而遠之，養成正確的駕駛習慣，為自己和家人的安全負起責任！