2014年，技術(shù)成為全球汽車行業(yè)的熱門話題，而在眾多技術(shù)中，電子技術(shù)又是重中之重。自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)疑是提及較多的關(guān)鍵詞之一，而其中的車道偏離警告、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)巡航、自動(dòng)泊車等都需要依靠電子技術(shù)實(shí)現(xiàn)。

　　豐田“司機(jī)意識(shí)探索”

　　在洛杉磯車展上，豐田公司展示了一輛“司機(jī)意識(shí)探索”概念車，這款車由豐田與微軟研究院共同開發(fā)，后者利用微軟公司的Kinect 體感技術(shù)，將車與人之間的交互設(shè)計(jì)充分融入到汽車顯示系統(tǒng)中，將手勢(shì)控制、語(yǔ)音控制、遙控鑰匙相結(jié)合，司機(jī)能夠在駕車之前就獲得交通、天氣、預(yù)約等信息，甚至?xí)⒙范沃薪?jīng)過的加油站位置標(biāo)記出來(lái)，通過遙控器能夠在車窗顯示屏上對(duì)出行途中的多項(xiàng)計(jì)劃任務(wù)進(jìn)行規(guī)劃。豐田表示，將這些日常任務(wù)在司機(jī)進(jìn)入汽車之前就全部規(guī)劃完畢，那么司機(jī)就能更專注于駕車的過程。

　　斯巴魯新一代安全系統(tǒng)

　　斯巴魯新一代EyeSight系統(tǒng)新增了方向盤自動(dòng)控制功能和防止車輛偏離車道功能。在啟動(dòng)跟蹤前方車輛的功能后，當(dāng)車速超過65 千米/時(shí)時(shí)就自動(dòng)控制方向盤，使車輛行駛于車道中央附近。不過，當(dāng)推斷駕駛員未操作方向盤時(shí)則不啟動(dòng)該功能。車輛偏離預(yù)警的功能是當(dāng)車輛以超過65千米 /時(shí)的速度行駛在汽車專用道路時(shí)，如果出現(xiàn)跑出車道的苗頭，除了通過原來(lái)就有的圖示及聲音來(lái)提醒駕駛員注意之外，還會(huì)向方向盤施加扭矩，使車輛返回車道內(nèi)，這時(shí)無(wú)需啟動(dòng)跟蹤功能。

　　善領(lǐng)科技最新行車記錄儀

　　善領(lǐng)科技今年發(fā)布了新一代行車記錄儀產(chǎn)品善領(lǐng)VH5，該產(chǎn)品集合了導(dǎo)航、安全預(yù)警、免提通話、高清錄影、倒車輔助影像等當(dāng)前駕駛常用功能，并采用了最新定制安卓系統(tǒng)，完美兼容當(dāng)前安卓市場(chǎng)上大部分實(shí)用APP以擴(kuò)展善領(lǐng)VH5功能。材料上善領(lǐng)VH5采用了訂制24位防飛散顯示電容屏，在高強(qiáng)度撞擊時(shí)不會(huì)使屏幕飛出，更好的保護(hù)駕駛者安全，并且使用德國(guó)進(jìn)口拜爾材料作為固定外殼。

　　富士通無(wú)變形顯示的3D圖像技術(shù)

　　基于富士通老的全景監(jiān)控技術(shù)，新的全景技術(shù)首先在車輛周圍建立虛擬的三維場(chǎng)景，再利用激光雷達(dá)搜集到的距離信息，將攝像頭搜集到的圖像投射到三維場(chǎng)景中的相應(yīng)表面上。該系統(tǒng)需要準(zhǔn)確地布置每臺(tái)攝像頭和雷達(dá)的位置和角度，目的在于，當(dāng)僅靠一個(gè)攝像頭時(shí)，物體背面和側(cè)面位于盲區(qū)，但是該盲區(qū)可以通過其他攝像頭拍到，通過整合，消除盲區(qū)。最后合成的圖像效果好于僅使用一個(gè)攝像頭和雷達(dá)的效果。