基于鉭電容和氧化鈮電容提高汽車系統性能

各種各樣的電子系統被裝備到現代汽車中，其中有許多系統直接影響到汽車的可靠性和乘客的安全性。反之，這也意味著關鍵電子系統中使用的電子元件必須非常可靠。電容被廣泛應用于許多汽車電子系統，其質量、穩定性和可靠性必須經過汽車制造商的嚴格把關。

如果將鉭電容和氧化鈮電容與其它電容技術相比，我們可以發現許多顯著優勢。

與鋁電解電容相比

與鋁電解電容不同的是，鉭電容和氧化鈮電容不存在干涸效應，因此具有更穩定的電氣參數(電容、ESR、漏電流等)，這意味著它們的性能和功能可以在長時間內保持一致和可靠。

與多層陶瓷芯片電容相比

鉭電容和氧化鈮電容不存在任何壓電效應，壓電效應會在多層陶瓷電容(MLCC)中產生討厭的額外噪聲。鉭和氧化鈮器件的另一個優勢是在一定溫度和直流偏置范圍內具有更好的參數穩定性。寬頻耦合要求高端電容在一定溫度和直流電壓范圍內保持穩定。由于沒有壓電效應，電容值隨溫度變化較小，且與電壓無關，鉭或氧化鈮電容比MLCC更適合用于耦合電路。

此外，AVX公司的鉭電容和氧化鈮(OxiCap)電容是根據汽車質量標準TS16949生產的，各系列電容完全滿足AEC-Q200技術要求，是汽車應用的理想之選。

AVX鉭電容和氧化鈮電容應用指南

為了在設計中能正確使用鉭電容和氧化鈮電容，我們必須充分考慮目標電路和設備的所有重要的電氣和物理條件。輸入參數通常需要提供電容值，這個值可以根據電源線濾波比、最大壓降等計算出來。正確選擇電容需要考慮的另一個重要參數是直流工作電壓。推薦電壓降額使用這個一般規則很重要，對所有鉭電容來說降低幅度為50%，氧化鈮電容是20%，這意味著鉭電容的工作電壓最高為額定電壓Vr的一半，氧化鈮電容的工作電壓為其額定電壓的80%。遵守這個規則很重要，因為這樣做可以保護器件免受意外電流浪涌和過壓的傷害，而這種情況在汽車電路中很可能發生。然而，用于主輸出電路的鉭電容降額電壓與汽車電池線有很好的隔離，在過壓時具有保護作用，并具有緩慢加電模式(軟啟動電路)，比如低功率DC/DC轉換器的輸出。在這種情況下，允許使用低至20%的降額幅度。工作溫度范圍告訴我們選擇電容時主要考慮最大溫度值，但也要認識到，當高溫超過85℃時我們必須使用額外的電壓溫度降額值。在實際溫度下電容允許的最大直流電壓被稱為類別電壓(額定電壓只是在室溫25℃情況時的其中一種類別電壓值)。

如果正常工作溫度超過85℃，那么工作降額與溫度降額應結合起來考慮。例如，在可能出現浪涌和電壓尖峰的電路中最高工作溫度達125℃的鉭電容：工作降額為50%，即電壓最高為額定電壓Vr的50%，125℃時(最壞情況下)的溫度降額為33%，即電壓最大值是Vr的66%。兩者結合后為0.5×0.66=0.33，這意味著鉭電容可以在最大為額定電壓Vr的33%的電壓下使用(針對最差工作條件)。

圖1：胎壓監控系統模塊圖。

要想避免電容出現上電或啟動電流過載，了解經過電容的最大工作浪涌電流(單峰)很重要。這個電流可以根據電源內部電壓以及與待測電容串連的所有器件的內部電阻(包括有效串聯電阻ESR)計算出來。工作最大浪涌電流應小于電容的最大允許浪涌電流Ipmax=(1.1×Vr)/(0.45+ESR)。在工作電流太高的情況下可以采取更大的降額幅度，因此選擇的額定電壓越高，電容的最大浪涌電流Ipmax也越大(見上圖)。

電容的最大紋波電流是流過電容的最大交流電流值，它有兩個主要的參數：有效值(rms, ACIrms, Ir)和頻率f。紋波電流受限于電容ESR上的電流產生的最大功耗Pd。電容體積越大，允許的功耗也越大，每種體積的功耗是常數。ESR越小，功耗就越小，允許的紋波電容也就越大。參見一般公式Pd=ESR×Ir×Ir。對有較高要求的紋波電流來說，低ESR、大體積、可能多陽極的結構是最佳選擇。

以上應用規則的結合可以幫助設計師選定具有特定體積的合適電容，或將體積放在標準的第一要素，然后在設計過程中根據其它優先級列表進行適當調整。有可能出現只有一個電容不能滿足應用需求、因此需要同時使用多個器件的情況，此時基本上只推薦相同的電容進行整合。并行連接可以增加電容值(乘法)和降低ESR(除法)，而串行連接可以增加總的允許直流電壓值(額定電壓相乘)，但會降低電容容量(除法)和增加ESR(乘法)。對于串行連接而言，推薦用分壓器并行連接電容，此時電阻值應根據10倍的電容直流漏電流(類別值)進行計算。

汽車應用中的鉭電容

標準可靠性電容，比如AVX的TAJ/TPS(1%/1000小時)，非常適合一般汽車系統使用。TAJ器件提供標準的ESR性能：需要更低ESR值的設計師應選用TPS器件。這些電容容量最高可達2200μF，最高額定電壓為50V，工作溫度范圍為-55℃至125℃。低ESR的TPS系列電容非常適合要求能量脈沖的應用使用，以便電容支持負載處的電源。圖A顯示了用于設置座位位置的步進電機的橋接電路。電容放在電機旁邊，有助于向電機提供電流脈沖。

圖2：汽車汽油發動機單元。

開關模式電源(SMPS)電路在主輸出電容位置也要求使用低ESR電容。汽車中使用的幾乎所有電子部件都適應電源輸入端的DC/DC電源，而且大部分是SMPS，這要歸功于它們的高能效值。SMPS中使用的TPS或TPM(多陽極結構)電容有助于提高效率和降低(欠載時的)輸出紋波電壓，因為它們具有較低的ESR。

AVX公司開發的TRJ專業鉭電容系列產品適合在電氣和機械壓力下要求有較高性能表現的嚴酷環境下使用，經過一系列技術改造進一步增強了電容結構，使得這種電容在這些環境下具有更強的魯棒性能。

在標準可靠性的TAJ/TPS和TRJ產品之間存在幾點主要區別，正是這些不同之處增強了可靠性(0.5%/1000小時)：使用了經試驗證明效果良好的鉭粉，能確保電氣性能的長期可靠性。在設計和制造過程中遵循保守的設計規則。采取了非常嚴格的質量控制和額外測試措施。100%嚴格的浪涌電流篩選以及擴展電氣測試和加速燒入工藝的使用使得這些電容達到并驗證了高魯棒性。漏電流減少到標準鉭規格的75%，這在胎壓監視系統等電池應用中具有很大的優勢。

TRJ系列電容的增強性能對汽車電子設備的高可靠性電路來說極具價值，這些電路包括ABS和ESP系統、氣囊控制系統或通信總線等(圖C)。今天的汽車使用越來越多的電子裝置以便解決空間受限問題，并消除互連電纜造成的重量。使用具有較少線纜并且在任何工作條件下都可靠的通信總線是一種顯而易見的方案。圖C給出了TRJ電容在總線驅動器中的使用情況，由于能夠很好地支持發送放大器，TRJ電容能加快數字響應速度。

圖3：噴射與燃油效率控制單元。

標準鉭電容技術的工作溫度范圍通常是-55℃至+125℃，因而限制了這些電容只能用于車內娛樂環境和其它較低溫度的應用。一些制造商專門推出車用系列產品，將鉭電容擴展應用到了發動機艙系統(圖2，圖3)，這種環境要求連續工作溫度最高為150℃。然而，汽車行業要求元件的最高工作溫度能達到175℃。AVX的THJ系列電容能夠滿足這個要求，這種電容的工作范圍是-55℃至+175℃。類別電壓，即考慮了實際工作溫度后的最大工作電壓，是175℃時額定電壓的一半。THJ系列鉭電容還能夠提供更強的可靠性(故障率為0.5%/1000小時)，并且在125℃時的類別電壓(額定電壓的78%)也比標準器件(一般僅為額定電壓Vr的66%)高。THJ電容最大容量為150μF，最高額定電壓為50V。

汽車應用中的OxiCap氧化鈮電容

NOJ和NOS低ESR值氧化鈮電容使用氧化鈮粉作為陽極的主要材料。與鉭或鈮粉等純金屬材料相比，氧化鈮具有高得多的點火能量(200次)和低得多的燃燒速率。這個特性意味著氧化鈮電容不會高至類別電壓。如果電路處于電壓尖峰或大電流沖擊等過載狀態，那么另一種典型的故障模式就是高阻(通常是20到200 kΩ)。這種過載將導致漏電流增加和電容值減小。而氧化鈮電容即使受到浪涌沖擊也能繼續提供全部的容量和功能，其代價是功耗有所增加。

NOJ氧化鈮系列電容具有非常高的可靠性(故障率為0.5%/1000小時)，而低ESR值的NOS器件具有更低的失效率(0.2%/1000小時)，甚至比鉭電容更可靠。這些電容適合軌電壓最高為8V的應用，如車內娛樂系統、座位調整模塊、氣囊控制等。另外，氧化鈮器件可以提供無噪聲性能，并且具有非常好的溫度穩定性，這是高品質聲音的首選特性，對汽車音響設備來說也是一大優勢。

我們可以在音頻電路的信號路徑中的兩個關鍵位置使用氧化鈮電容。首先是輸入耦合電容，該處通常連接著一個音頻級的低阻抗輸出和另一個音頻級的高阻抗輸入。一般此處使用低至1～10μF的電容。第二個地方是輸出耦合電容，該處通常是將放大器的低阻抗輸出通過隔直電容連接到輸出電聲變換器，如耳機或揚聲器。這種應用要求使用大得多的電容：數百到數千μF。

總之，鉭電容和氧化鈮電容非常適合所有現代汽車電子系統使用，不管這些系統的要求是更高的可靠性、更寬的溫度范圍還是更低的漏電流。