在今日的2020年中國汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍以“共創、共享、共贏”為主題發表演講。他正式對外公布了鴻蒙座艙操作系統HOS，以及華為開發的智能車控操作系統VOS，智能駕駛操作系統AOS。

王軍表示，汽車這個130多年的傳統產業正處于巨變期，汽車四化帶來的產業變革正在不斷深化。迎接汽車產業的變革，實現軟件定義汽車是關鍵的一環。

他認為，軟件定義汽車的本質是改變了汽車的商業模式和用戶的用車體驗，通過軟件的持續迭代，汽車的智能駕駛體驗、座艙的娛樂體驗、續航和動力體驗等都將不斷的改進，汽車將從代步工具逐漸演變為新的生活空間，這些服務會為用戶與車企持續創造新價值。

王軍對外公布了華為鴻蒙系統在車載上的布局。

按照華為的規劃，鴻蒙操作系統是分布式架構，可以實現手機、電視、穿戴、汽車等多樣化終端的無縫互聯。針對座艙的使用場景、上層應用軟件和底層硬件對接的需求，華為做了車機版定制開發，打造了鴻蒙座艙操作系統HOS。

該系統實現座艙軟硬件解耦，南北向開放。對語音交互、視覺識別、音頻優化等核心能力開發了基礎服務，開放給上層應用，并支持與車企聯合定義開放接口，使能合作伙伴快速開發。

用于車載的傳統操作系統能夠滿足車規要求，但是缺少AI開發庫等開發工具。華為還開發了智能駕駛操作系統AOS，同時滿足智能駕駛軟件開發對生態、車規、數據驅動開發等核心要求。

華為智能車控操作系統VOS，原生支持異構多核、模型化工具鏈、兼容AUTOSAR，使原來ECU系統代碼的平滑遷移、多ECU的集中開發變得簡單高效。華為VOS相比現有的操作，將更加開放、基礎OS開源，幫助車廠實現自主可控。

在多個域控制系統的基礎上，還需要跨域的集成調度能力，華為Vehicle Stack 是面向服務的跨域集成軟件框架，使能整車特性快速開發、驗證與部署。通過分布式通信、數據和安全框架，集成跨域能力與統一開放，可按照整車的應用場景和體驗需求調用系統能力，實現性能最優和體驗最優。Vehicle Stack支持不同車型間的架構重用，并支持豐富的自動化工具鏈，車型開發周期可縮短6-8個月。

王軍表示，華為在汽車領域將堅持有所為，有所不為。在迎接汽車數字化轉型過程中，華為會結合自身在ICT技術的積累，聚焦在開發工作量大和難度大的數字平臺基礎要素，與合作伙伴共同推動汽車產業的數字化轉型。

以下為王軍演講全文：

各位領導、女士們、先生們：

大家上午好！非常高興來參加中國汽車論壇。

汽車這個130多年的傳統產業正處于巨變期，汽車四化帶來的產業變革正在不斷深化。面對新變局、新挑戰，該如何抓住機遇、贏得未來？我認為需要產業界的朋友們攜起手來、深度協作、發揮各自的優勢，通過共創、共享，實現共贏。

迎接汽車產業的變革，實現軟件定義汽車是關鍵的一環。軟件定義汽車的本質是改變了汽車的商業模式和用戶的用車體驗，通過軟件的持續迭代，汽車的智能駕駛體驗、座艙的娛樂體驗、續航和動力體驗等都將不斷的改進，汽車將從代步工具逐漸演變為新的生活空間，這些服務會為用戶與車企持續創造新價值。如何推動軟件變現、體驗變現，使智能汽車成為一個持續創造價值的平臺？這是我們全行業都在思考的問題。

為滿足軟件定義汽車的發展需求，車企需要在開發流程、人才模型以及供應體系做相應的改變，適應以計算、軟件和人工智能為主的技術需求。當前分散式ECU+總線交換的系統架構，軟硬件緊耦合、升級難、帶寬低、碎片化嚴重，無法滿足整車級系統開發與持續升級。走向軟件定義汽車，需要將分散的功能單元進行整合，形成一個以軟件為中心的架構，實現軟件硬件解耦，軟件可快速開發，并持續迭代升級，大幅簡化硬件和布線的復雜度，構建一個好的分層架構及數字化平臺是基礎。

面向軟件定義汽車的分層架構，首先是底盤動力域執行器硬件（硬件外設），上面是計算平臺與網絡通信硬件層（主板），在上面基礎軟件平臺層（操作系統，實現軟件硬件解耦、硬件驅動、通信和安全等基礎能力），最上面是用戶能體驗的應用系統。即使是基于新的架構，汽車對于最終用戶的價值還是用戶能感受到的體驗，比如車輛的外觀內飾，操控感受，各類座艙體驗、自動駕駛輔助等，這些是用戶能直接觸摸與感受到的，是車企面向細分市場、構建差異化競爭力的關鍵。基礎軟件平臺是業務使能層，用戶無法直接感知，是基礎性工作。舉一個例子，為了華為手機在海外的生存，我們打造HMS生態，把全公司一萬個軟件人員集結在松山湖，花了九個月時間，才寫了一個版本，這還只是基礎版本，從HMS4.0迭代到5.0。華為一直在ICT領域有些積累，我們將努力做好數字平臺中的一些基礎要素，幫助車廠提升開發速度、降低開發成本。讓車企更好的聚焦為用戶帶來更好體驗的軟硬件上，將汽車打造為持續創造價值的平臺。

我們打造的是安全開放的系統，希望與車企、軟硬件合作伙伴一起開發，共創數字平臺、共建健康生態、共享技術成果。大家知道，鴻蒙操作系統是分布式架構，實現手機、電視、穿戴、汽車等多樣化終端的無縫互聯，提供萬物互聯的服務體驗，基礎版本的代碼有幾億行，開發量是巨大的。針對座艙的使用場景、上層應用軟件和底層硬件對接的需求，做了車機版定制開發，打造了鴻蒙座艙操作系統HOS，實現座艙軟硬件解耦，南北向開放。對語音交互、視覺識別、音頻優化等核心能力開發了基礎服務，開放給上層應用，并支持與車企聯合定義開放接口，使能合作伙伴快速開發，百花齊放、百鳥合鳴，構建繁榮的應用生態。

現在大家常用的ROS有豐富的AI開發庫，方便智能駕駛開發，但是無法滿足車規安全要求。用于車載的傳統操作系統能夠滿足車規要求，但是缺少AI開發庫等開發工具。華為開發的智能駕駛操作系統AOS，同時滿足智能駕駛軟件開發對生態、車規、數據驅動開發等核心要求。已通過ASIL-D & EAL5+認證，支持豐富的AI原生開發庫，讓智能駕駛系統開發更高效。在此基礎上，我們針對智能駕駛系統對確定性的高要求，在通信、調動、運行環境方面都做了優化，保證確定性低時延達到極致性能，這對智能駕駛至關重要。

車控域在新架構中主要承擔ECU從分散走向集中的功能，形成統一的車控系統，實現軟件定義差異化、個性化動力體驗。華為智能車控操作系統VOS，原生支持異構多核、模型化工具鏈、兼容AUTOSAR，使原來ECU系統代碼的平滑遷移、多ECU的集中開發變得簡單高效。華為VOS相比現有的操作，將更加開放、基礎OS開源，幫助車廠實現自主可控。

在多個域控制系統的基礎上，還需要跨域的集成調度能力，華為Vehicle Stack 是面向服務的跨域集成軟件框架，使能整車特性快速開發、驗證與部署。通過分布式通信、數據和安全框架，集成跨域能力與統一開放，可按照整車的應用場景和體驗需求調用系統能力，實現性能最優和體驗最優。Vehicle Stack支持不同車型間的架構重用，并支持豐富的自動化工具鏈，車型開發周期可縮短6-8個月。

弱水三千、只取一瓢。我們堅持有所為，有所不為，在迎接汽車數字化轉型過程中，我們結合自身在ICT技術的積累，聚焦在開發工作量大和難度大的數字平臺基礎要素，攜手產、學、研，與各領域的朋友們協同并進，共創新技術新模式、共享新成果、共贏新時局！

謝謝大家！
? ? ? ?責任編輯：tzh