（文章來源：電子工程師小李）

汽車電源系統最常見的、用得最多的就是上述采用充電指示燈與電流表指示充電情況的這兩大類電路。采用充電指示燈指示充電情況的汽車電源電路，其工作原理如下。

當點火開關D置于1擋、發電機轉速低于1000r/min時，由于蓄電池電壓高于發電機電壓一定的數值，則充電指示燈HL點亮，其電流通路為：蓄電池正極→點火開關D第4擲閉合的觸點→充電指示燈限流電阻→充電指示燈HL→隔離二極管VD→發電機磁場繞組→控制磁場繞組勵磁電流的、導通的大功率晶體管c-e結→搭鐵→蓄電池負極。

當發電機轉速達到或高于1000r/min時，發電機輸出的電壓高于蓄電池電壓并向蓄電池充電。此時，由于VD截止，從而導致了充電指示燈HL熄滅，以示發電機工作狀態良好，處于充電工作狀態。采用電流表指示充電情況的汽車電源電路，其工作原理如下。

當接通點火開關以后，就形成了如下的勵磁電流通路。蓄電池正極→FU總熔斷器→電流表→點火開關2擋→電壓調節器的+端→電壓調節器的F端→交流發電機的磁場接線柱F端→交流發電機內部的磁場繞組→交流發電機外殼搭鐵→蓄電池負極。

當發動機啟動運轉后，被帶動的發電機也進入運轉狀態，一旦發電機轉速達到一定值(≥1000r/min)就開始發電，經自身內部的整流元件整流后，變為直流電從發電機的B+端輸出。

從發電機B+端輸出的電壓分成多路去有關電路。一路電壓給汽車上其他用電設備供電。同時也給自己提供勵磁電流，即交流發電機的勵磁電流此時由原來的他勵(蓄電池提供供電)變為自勵。顯然，圖1-2所示電路是一種典型的初始勵磁為他勵、發電機運轉后為自勵的工作方式。

電壓調節器能自動調節發電機輸出電壓的高低。發電機輸出電壓高時(>14.5V)，電壓調節器減小或切斷發電機的勵磁電流;發電機輸出電壓低時(<13.5V)，增加其勵磁電流。硅整流發電機的發電過程是先由他勵建立電動勢，再轉入自勵正常發電。

汽車發動機啟動時，由于點火開關SA的閉合，鉛酸蓄電池經電壓調節器向發電機的磁場繞組提供勵磁電流，進行他勵建立電動勢，使定子三相繞組中產生較高的感應電動勢，立即突破硅二極管的閾值電壓。于是，硅整流器就將三相交流電變為直流電，開始向磁場繞組供給勵磁電流，轉入正常的自勵發電狀態。

在他勵階段，由于硅整流二極管處于鉛酸蓄電池的反向電壓下而截止，鉛酸蓄電池不可能向發電機內部放電，只能通過電壓調節器提供勵磁電流，故不會將發電機燒毀。硅整流器是利用硅二極管的單向導電特性將交流電變成直流電的。
? ? ?（責任編輯：fqj）