最近幾年，各國紛紛出臺了禁售燃油車的時間表，新能源汽車的銷量也是一路飆升，顯然電動車將成為未來的一大趨勢。而此時，寶馬的研發總監卻與整個行業唱起了反調。寶馬研發總監Klaus Frlich 在慕尼黑接受采訪時表示，“沒有消費者對純電動車有需求。一個也沒有。是監管機構對純電動車有要求。”他稱歐洲不需要純電動車，純電動車適合中國和加利福尼亞州。

Frlich 說出這番話的當天，歐洲環保署的最新報告也一并出爐，數據顯示歐洲區汽車帶來的二氧化碳排放量已經連續兩年上升了。難道電動車真有寶馬研發總監說的那么不堪？現在我們就來總結一下，電動車值得買的五大理由和不值得買的五大理由。

在城市路況下，傳統燃油車起步需要高轉速，然后又迅速進行制動，接著再次啟動......發動機的負荷就比較大，油耗居高不下。而純電動車一開始的瞬間，電動機就可以爆發峰值扭矩，而且沒有變速箱，動力響應迅速，沒有任何延遲。因為電動車在一開始就可以輸出最大扭矩，而汽油車只有在轉速達到一定程度以后才可以輸出最大扭矩，所以電動車的駕駛體驗更好。

在經濟性方面，除了電價比油價更低之外，電動車在其他方面也要更加節省資源。比如，夏季堵車的時候，傳統燃油車需要發動機運轉維持怠速，才能供空調使用，而電動車開空調只需要自身電池組供電即可。還有在下坡路段，傳統燃油車通過制動系統時，摩擦生熱原因，將摩擦產生的能力轉化為熱能而散發。而電動車可以通過動能回收裝置，向電池組充電，以此來實現能量回收，節約資源的同時也提高了續航能力。

電動車的迅猛發展與各種優惠政策的刺激不無關系，最具誘惑力的就是不限行、不限購。為了將這一政策執行到底，6月6日，國家發改委發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020）》，明確指出嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

本應該在2020年才實施的“國六”排放標準，迫于緩解環境壓力，國家出臺的政策允許了部分地區擇機提前。據統計，從7月1日起，全國范圍內執行國六排放標準的省、直轄市共有17個。一石激起千層浪，國六的來臨不僅給了經銷商一個措手不及，消費者也對排放標準的更新速度感到吃驚，擔心未來會推出國七、國八。而電動車的消費者則完全不用擔心此類問題的發生。

電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小于傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動車的舒適性要遠高于傳統汽車，或者說電動車壓根沒有怠速，靜止的時候電動機完全停止工作，電池組直接為其他設備供電即可，而燃油車則需要運轉發動機，來供空調的使用。隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對于提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。

電動車因為政策的扶持，一路熱情高漲，新品層出不窮。然而，冷靜地看，目前仍有不少制約電動汽車發展的因素，最大的障礙便是電池的續航里程限制，也就是里程焦慮。駕駛電動汽車時因擔心突然沒電引起的精神痛苦或憂慮。“里程焦慮”的普及，蔚來ES8功不可沒，以至于隨后上市的新能源車都打上了“沒有里程焦慮的智能電動車”的標簽。

電動車的充電速度與燃油車加油時間比起來，確實只能用“龜速”來形容。也因此大部分品牌都推出了快充，甚至是換電的模式。中國科學院院士歐陽明高的團隊卻發現電池在快充300-500次之后穩定性會變差，具體而言，普通新電池的熱失控溫度約為215度，而過多使用快充的電池熱失控臨界點大大降低至107度，即更容易觸發電池熱失控進而導致起火。

2019年以來，新能源汽車自燃事件更是頻繁曝光，特別是蔚來、特斯拉等頭部企業接二連三的安全事故，引發了外界對新能源汽車技術成熟性的擔憂。蔚來在短短兩個月的時間內先后發生了四起自燃事故。除此之外，特斯拉Model S在今年上半年也發生了多次自燃事件。6月17日，國家工信部正式發布了關于新能源汽車安全隱患排查工作的通知，涵蓋了新能源汽車起火燃燒事故調查等相關方面的詳細內容和要求。

對于以火力發電為主的國家來說，電動汽車可能只是將污染轉移，并沒有從根本上解決污染源。新加坡的陸路交通管理局曾對一名駕駛特斯拉的車主開出了一張罰單，理由是碳排放量超標。新加坡陸路交通管理局的發言人稱，根據歐洲排放標準進行測試，這輛Model S每公里會使用444瓦特電力，將會產生222克二氧化碳，其產生的碳排放量已經超過了相關標準的警告線。

電動車因為電池組的成本居高不下，導致新車的價格遠遠超越了同級別的燃油車，尤其是與小排量經濟型家用轎車相比，純電動車更是貴的離譜。隨著新能源補貼的退坡，這一差距將更為明顯。根據3月公布的補貼政策，續駛里程250公里以下無補貼，續駛里程在250公里（包括250km）至400公里之間的純電動乘用車補貼金額為1.8萬元。除此之外，在二手車市場，純電動車保值率更是不忍直視。