加速度矢量控制系統的英文簡寫為GVC，全稱是G-Vectoring Control。作為馬自達“創馳藍天車輛動態控制技術”發展的第一步，是一項“利用發動機提升底盤性能”的首創技術。加速度矢量控制系統通過對車輛行駛加速度G值的大小和方向進行細微而精確地控制，可以讓車輛在轉彎時獲得最大抓地力，既提升轉向的精準度和形式的穩定性，還有助于提高彎道行車的安全性。這一切都是通過對發動機動力的細微控制來實現的。或許有人要說，這不就是常說的牽引力控制系統嗎？

首先，牽引力控制系統是基于安全性的考量，在即將發生失控的情況下通過對動力輸出和制動力矩的控制保證車輛的安全。加速度矢量控制系統則是在日常駕駛中通過對動力輸出的細微調整，讓駕乘者獲得更出色的駕乘體驗。所以，在馬自達CX-4的配置表中既能看到牽引力控制系統，也能看到加速度矢量控制系統。舉個例子就能說明二者的關系。新手司機在過彎的整個過程中往往并不會遵守“慢進快出”的守則，過多的油門會讓前輪在彎中并沒有獲得足夠的下壓力。

當加速度矢量控制系統檢測到駕駛者的轉向意圖并同時踩下過多油門的時候，該系統便會減少動力的輸出，讓車輛重心偏向前輪以避免轉向不足。如果此時車速過快或者轉向角度過大，減少動力輸出已無法避免推頭現象的發生，此時牽引力控制系統便會介入，通過對內側車輪制動來緩解并消除推頭所導致的嚴重后果。由此看來，加速度矢量控制系統更像是一個隱藏的老司機，它讓新手們的駕駛更加順暢，同時，它也能減少牽引力控制系統的工作量，所以它對舒適性和安全性都有或多或少的提升。

加速度矢量控制系統的英文簡寫為GVC，全稱是G-Vectoring Control。作為馬自達“創馳藍天車輛動態控制技術”發展的第一步，是一項“利用發動機提升底盤性能”的首創技術。加速度矢量控制系統通過對車輛行駛加速度G值的大小和方向進行細微而精確地控制，可以讓車輛在轉彎時獲得最大抓地力，既提升轉向的精準度和形式的穩定性，還有助于提高彎道行車的安全性。這一切都是通過對發動機動力的細微控制來實現的。

或許有人要說，這不就是常說的牽引力控制系統嗎？牽引力控制系統的作用是使汽車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。牽引力控制系統的控制裝置是一臺計算機，利用計算機檢測4個車輪的速度和方向盤轉向角，當汽車加速時，如果檢測到驅動輪和非驅動輪轉速差過大，計算機立即判斷驅動力過大，發出指令信號減少發動機的供油量，降低驅動力，從而減小驅動輪的滑轉率。

計算機通過方向盤轉角傳感器掌握司機的轉向意圖，然后利用左右車輪速度傳感器檢測左右車輪速度差；從而判斷汽車轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。如果檢測出汽車轉向不足（或過度轉向），計算機立即判斷驅動輪的驅動力過大，發出指令降低驅動力，以便實現司機的轉向意圖。

從上述介紹我們可以看出加速度矢量控制系統確實與牽引力控制系統有一定相似，都是通過對驅動力的控制來實現的，它們的出發點卻各有不同。首先，牽引力控制系統是基于安全性的考量，在即將發生失控的情況下通過對動力輸出和制動力矩的控制保證車輛的安全。加速度矢量控制系統則是在日常駕駛中通過對動力輸出的細微調整，讓駕乘者獲得更出色的駕乘體驗。所以，在馬自達CX-4的配置表中既能看到牽引力控制系統，也能看到加速度矢量控制系統。

舉個例子就能說明二者的關系。新手司機在過彎的整個過程中往往并不會遵守“慢進快出”的守則，過多的油門會讓前輪在彎中并沒有獲得足夠的下壓力。當加速度矢量控制系統檢測到駕駛者的轉向意圖并同時踩下過多油門的時候，該系統便會減少動力的輸出，讓車輛重心偏向前輪以避免轉向不足。

如果此時車速過快或者轉向角度過大，減少動力輸出已無法避免推頭現象的發生，此時牽引力控制系統便會介入，通過對內側車輪制動來緩解并消除推頭所導致的嚴重后果。由此看來，加速度矢量控制系統更像是一個隱藏的老司機，它讓新手們的駕駛更加順暢，同時，它也能減少牽引力控制系統的工作量，所以它對舒適性和安全性都有或多或少的提升。