3D打印被視為新一波制造革命，盡管現在價格與精度技術尚未完全發展到位，但業界仍樂觀看待未來將有機會取代部分傳統加工制造。而漢翔工業董事長廖榮鑫也看好3D打印技術發展，認為其積層堆疊、空孔化的技術特性，將來可望為飛機引擎制造大幅減緩用料浪費。

3D打印的出現挑戰現有制造模式與思維，漢翔工業也看好3D打印將為未來制造模式帶來重大變革。漢翔董事長廖榮鑫以飛機引擎制造流程舉例，傳統引擎制造經過粗加工、精加工等加工流程后，原料多已去除掉超過9成，成品僅剩不到1成，不合乎成本效益。

傳統的加工方式是將大塊原料切削、研磨、鉆鑿等，屬于「減法」制造，但3D打印則是透過原料層層堆疊，屬于「加法」制造，簡單地說等于是「要多少用多少」，因此若將其運用于引擎制造，一方面可節省原料浪費。

廖榮鑫也看好未來在飛機引擎制造上，有望以3D打印取代傳統加工制造。不過他也強調，3D打印雖有望改變現有制造模式，但也并非會完全取代傳統加工。

如以航天工業來看，3D打印較適用于會大量消耗原料的引擎制造，或是精度毋須太高的部分零件模具制造，但部分加工如飛機起落架連桿制造，因僅去除原料的20%，相對來說不是太過于「浪費」，采用3D打印也不見得劃得來。

目前國際上航天工業運用3D打印制造的例子時有所聞，象是GE(General Electric)及勞斯萊斯(Rolls-Royce)公司，已開始將3D打印運用在發動機零組件上，用以取代傳統的模具與CNC制造方式。事實上，航天與醫療是市場上最先看好會導入3D打印的產業。

一方面除了節省原物料浪費外，3D打印也因其可空孔化制造的特性，除了航天產業應用之外，未來市場也看好將大幅運用在汽車零件制造上。DIGITIMES分析師周延解釋，諸如太空梭與飛機等應用皆相當需要空孔化制造。

其原因在于，空孔化結構可使零件變輕，而航天產業恰好非常重視零件輕量化。因為死機體本身重量越重，就意味著需要更多能量才能推進，且飛行能力也會受到限制。

相反地，如果采用大量空孔化結構的零件，便可因機體重量減輕而降低其推進能量。此概念同樣也適用于汽車產業，更輕盈的車體將能有效節省能耗，加上電動車議題發酵，以及油價上漲等民生問題，汽車行業對于3D打印的需求應會再更上一層樓。