中國高鐵的起步比部分發達國家要晚，以前高鐵全部都是德標或日標，但我國自主研發的動車組列車“復興號”大量采用了中國國家標準和中國鐵路總公司企業標準等技術標準，在動車組的254項重要標準中，中國標準占了84％，是真正的“中國造”動車。如今，“復興號”采用的多項技術已領跑世界舞臺！

僅用10年攻克高鐵世界難題 時間至少縮短一半

“齒輪箱”這樣的核心部件誕生在江蘇常州的一家工廠里。齒輪事業部的范帥每天進入車間內，首先要清理鞋底的污垢，達到降塵量的要求。

工人們把這個特殊的車間稱之為“智能組裝線”，齒輪箱的總裝工序囊括其中。在這個最重要的環節，零部件的組裝對溫度和濕度都有極高的要求。一場雨導致的濕度上升都會影響零部件的可靠性。

這里之所以被稱為“智能組裝線”，是因為每個環節都通過數據控制，工人手中的智能扳手會根據電腦設置輸出扭力，使得每一個螺栓的松緊達到一級精度。綠燈亮起時提示工人進行該項操作，而某一個環節如果與指令不相符，系統會記錄在冊及時報警。

齒輪箱是驅動“復興號”動車組高速行駛的核心部件，具備30年2400萬公里的超長使用壽命，而這樣的距離相當于繞地球行駛600圈。零件的材質、密封性、抗老化性都是需要經受考驗的難關。

國外的一些技術人員曾稱，有二三十年，能把這個攻克就已經很厲害了。讓外國專家沒有想到的是，中國僅用了短短10年就攻克了這項技術難關。并在“復興號”上大面積使用，目前已占據了國內80％的市場份額，中國高鐵血統里最后一股“洋流”將被替代。

凝結著幾代人不懈努力

在鐵路人看來，中國高鐵的問世絕不是忽如一夜春風來。其中凝結著幾代人不懈努力。智能組裝車間里，一部壓力機正在把軸承以最原始的方法壓入齒輪中央，實驗結果表明，只有用這種方法，齒輪與軸承間的組合才更加可靠耐用。

這樣的組裝方式，稍有瑕疵整套零件就會報廢，在自主研發開始的階段，價值上百萬的昂貴合金零部件隨著實驗失敗付之一炬，所有人都承受著極大的心理壓力。