隨著中國、韓國、英國、美國等國家均已啟動5G技術的商用，自動駕駛和智能網聯汽車在“5G時代”也有了加速發展的可能。日前，百度與一汽紅旗共同打造的國內首批量產L4級自動駕駛出租車Robotaxi-紅旗E·界已經在長沙展開測試。這意味著，無人駕駛正在從實驗室走上街頭。

事實上，“5G時代”下，包括一汽、上汽、吉利以及長城汽車等國內車企都已有了較為明確的發展規劃。相比之下，寶馬、特斯拉、大眾、福特、豐田等國際汽車巨頭則紛紛在自動駕駛、AI情緒探測等方面加大研發投入力度，力求形成先發優勢。在“5G”的加持下，AI人工智能與汽車，究竟會碰撞出怎樣的火花？人們的生活方式會發生怎樣的變化？未來的汽車與現在又將有何不同？

在5G技術的賦能下，嵌入式芯片、IOT（物聯網）、大數據等前瞻性技術不斷突進，智能網聯汽車的發展正迎來新契機。公開數據顯示，預計2020-2025年，5G將直接拉動1.3億輛智能網聯汽車的銷售與應用；預計2020年全球車聯網市場規模將突破6500億元，中國市場規模將達到2000億元。

在如此巨大的市場紅利面前，車企們正摩拳擦掌，紛紛與通信及科技巨頭建立合作關系，力求讓自己的產品適應“5G時代”下的新需求。如，長城汽車與包括騰訊、阿里、百度、中國電信、中國聯通、中國移動、華為、高通等在內的8家合作伙伴簽署5G智能網聯汽車合作協議，宣布旗下首款5G智能網聯汽車將在2020年發布。

其中，AI生活憑借可變換的智能空間，實現用戶隨時隨地多任務多場景多體驗的向往；AI伙伴打造親密在線伙伴，讓出行機器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行秘書、生活助理，使人車關系得到升華；AI出行則將實現全域全時在線、車服務生態聚合，以全生命周期的服務和體驗，做到“感知你，主動參與你的生活”。

實際上，不只是長城汽車，豐富的應用場景和良好的人機交互體驗已成為5G時代下汽車企業的重點發力領域。早在今年4月上汽榮威就發布了全球首款5G智能網聯SPV概念車型---榮威Vision-i；北汽智能化品牌ARCFOX在今年發布了首個商業搭載5G技術的平臺——IMC智能標準架構。

在此背景下，車企加強了與互聯網公司之間的合作。車企擁有雄厚的設計、制造以及創新層面的基礎實力，可以提供較強的汽車電子、車內計算能力，互聯網公司則在網絡生態、數據應用、AI技術上更具優勢。“中國是全球自動駕駛汽車最大的市場，中國在互聯網方面也走在前列，兩者結合，能夠產生標桿作用。”一位不愿具名的汽車行業分析師向記者表示。

公開數據顯示，2018年中國車聯網用戶規模為2400萬戶，未來五年（2018-2022）年均復合增長率約18.04%，2022年中國車聯網用戶規模將達到4698萬戶，市場規模將達到2702億元。尤其是隨著“5G時代”的到來，幾乎讓所有的科技巨頭開始跨界切入汽車領域，紛紛建立自己的“朋友圈”，車企與科技巨頭們正在聯手打造一個基于5G技術背景下的開放的生態圈。

如，騰訊目前已與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長安、一汽、吉利、東風、現代等17家車企展開合作。騰訊認為，未來智慧出行的核心進化方向是通過智慧化的技術手段，推動生態化的產業協同發展，最終實現人性化的出行服務。相比之下，基于阿里系豐富生活場景應用的斑馬系統，則選擇“牽手”天貓精靈、阿里云IoT和360等企業。如，斑馬已經和餓了么合作，在全國100多個城市上線“智慧點餐”服務。

事實上，開放底層技術的能力，對車企而言最大的吸引力在于數據的獲取。此前，針對車聯網的數據有誰來掌控，在業內頗具爭議。對于車企而言，掌握汽車和用戶的數據，是其在智能網聯汽車領域長期發力的重要據點。為了確保將數據掌握在自己手中，更好地了解需求變化，并通過迭代來完善體驗效果，有的車企開始自己打造智能生態系統。

隨著互聯網公司的深度參與，也有觀點認為未來的智能網聯汽車將是以BAT為首的互聯網巨頭之間的競爭。斑馬網絡CEO郝飛認為，未來的車聯網，或者網聯的競爭，并不應該是BAT之間的競爭。“不能因為有不同的互聯網生態的存在，而去強制用戶選擇用哪個生態。如果沒辦法實現真正的開放，就沒辦法滿足用戶對于真正的開放生態的要求。”郝飛說。

“作為BAT來講，我們本身已經成為了行業參與者，同時我們只有為友商提供強有力的支持，才能在這個行業里實現價值。”百度車聯網事業部總經理蘇坦則認為，“這種由OEM主導的差異化訴求本身，與科技企業之間的合作其實并不矛盾，它們應該是相互融合，取長補短的。”不難看出，通過智能系統底層和應用、軟件和硬件的深度融合與迭代，智能網聯汽車的潛力與能力還將進一步釋放。