今年是G7創(chuàng)業(yè)的十周年。

2010年底，G7第一個產(chǎn)品出爐時，同名的G7高速公路還沒動工。今天，這條從京城一路到美麗的新疆、2500公里長的高速公路已經(jīng)貫通，但G7的物聯(lián)網(wǎng)之路好像才鋪了一小段。

好在G7這十年鋪設(shè)的物聯(lián)網(wǎng)公路，每一寸都不多余。有了這樣的路，讓我們看到：

一家快遞公司分散全國的所有車輛，可以在一個系統(tǒng)里調(diào)度;

一家牛奶廠的酸奶從工廠到用戶手中，全程溫度實(shí)時監(jiān)控，確保酸奶的溫度時刻保持在4度;

一家化工廠的車隊，360度安全感知全年零事故;

一個物流公司的幾百個駕駛員，用發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)改善駕駛行為，油耗降低10%;

一個長途司機(jī)，即便開到遠(yuǎn)在國境線偏僻縣道的無人值守加油站，也可以不用現(xiàn)金，用二維碼記賬就能加滿質(zhì)量可靠的油品。

這些事情大多都是G7第一個在中國實(shí)現(xiàn)的，基于同樣的原理：依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升了物流的效率和安全。這需要把硬件、軟件、算法、數(shù)據(jù)、服務(wù)、運(yùn)營整合在一起來突破現(xiàn)狀。過去的十年，就是我們先后找到7萬個客戶，把這樣的事情做了七萬次。

回首十年創(chuàng)業(yè)，G7經(jīng)歷的挫折和失敗比成就和自豪多得多。而所有的教訓(xùn)都指向一個點(diǎn)：我們往往會因為眼前的發(fā)展機(jī)遇而陷入急躁，對技術(shù)轉(zhuǎn)化為價值所需要的積累還缺乏耐心，對未知領(lǐng)域還缺乏敬畏。而最終，事實(shí)都會告訴我們，好產(chǎn)品沒捷徑，永不停歇持續(xù)改進(jìn)，永不滿足深入挖掘，就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)創(chuàng)造生產(chǎn)力的唯一正確姿勢。十年磨一劍，慢就是快。

好在這十年里，G7沒干別的，就是堅持物聯(lián)網(wǎng)改變物流效率和安全這一個方向，這讓我們一不小心，成了全世界連接卡車數(shù)量最多、覆蓋物流要素最全的產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺。

G7物聯(lián)網(wǎng)平臺

有結(jié)果的技術(shù)、有靈魂的團(tuán)隊、有格局的朋友圈

2017年以來，G7開始加速發(fā)展，平臺流水從億飆升到了百億的數(shù)量級。這一方面是源于在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上的持續(xù)投入和業(yè)務(wù)的規(guī)模效應(yīng)。更重要的是G7的體系開始形成更有力量的良性循環(huán)。

首先，G7一直堅持「物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造生產(chǎn)力」的理念。為了克服物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)鏈條長、迭代反射弧漫長的獨(dú)特困難，我們對服務(wù)模式做了徹底的升級——從「按使用付費(fèi)」升級到「按結(jié)果付費(fèi)」。用兩三年時間，我們成功創(chuàng)造了安全管家、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)及智能裝備三大核心業(yè)務(wù)。這種技術(shù)與價值結(jié)果直接閉環(huán)的服務(wù)方式，極大提升了G7方案、數(shù)據(jù)及算法的迭代速度，也大幅度提升了G7的客戶價值。

能夠完成這種基因重構(gòu)級的重大升級，完全是因為創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊的重大升級。新一代的創(chuàng)業(yè)伙伴組合是耐心又厚道的一群人，我們共同創(chuàng)造了彼此坦誠相待、鄙視平庸、鄙視斤斤計較、敢走夜路、相互激發(fā)極限突破、胸懷產(chǎn)業(yè)未來格局的團(tuán)隊氛圍，這種氛圍又進(jìn)一步吸引不同領(lǐng)域有靈魂的領(lǐng)導(dǎo)者和有堅持的專家源源不斷走進(jìn)G7，大家一起做有長期價值的事情。

內(nèi)外一致，我們以交十年朋友而非做一兩筆交易的認(rèn)真心態(tài)來與人相處，讓我們擁有了多年來持續(xù)堅定投資G7的杰出股東，一起設(shè)計創(chuàng)造未來的全球頂尖戰(zhàn)略伙伴，以及七萬多個信任G7跟我們一起不斷探索物聯(lián)網(wǎng)新價值的長期客戶。

G7要做的事很難，但有靈魂的團(tuán)隊，極限追求有結(jié)果的技術(shù)，真心結(jié)交有格局的朋友圈，讓G7不斷迎難而上。

未來五年產(chǎn)業(yè)升級的主旋律： 物聯(lián)網(wǎng)與交易交付的深度集成

過去十年，移動互聯(lián)網(wǎng)改變了消費(fèi)習(xí)慣和物流效率。用戶上午在電商平臺下單，下午就能送到。但這種改變遠(yuǎn)未波及擴(kuò)散到大部分基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，許多產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營水平還相當(dāng)原始。在廢品回收站的一噸廢鐵，要晃晃悠悠走上至少40天才能運(yùn)到鋼鐵廠;盡管許多礦井的自動化已經(jīng)武裝到牙齒，但煤礦老板至今仍要拿起桌上的望遠(yuǎn)鏡，觀察遠(yuǎn)處坑口排隊的貨車長龍是一公里短還是五公里長，以此來決定明天該限產(chǎn)還是漲價;盡管政府安全監(jiān)管不斷加碼，貨車通過密集的國道仍然是當(dāng)?shù)乩先撕⒆幼畲蟮陌踩{，重卡司機(jī)依然是中國危險程度最高的職業(yè)之一。..。..

G7的過去十年，經(jīng)歷了物聯(lián)網(wǎng)為產(chǎn)業(yè)服務(wù)的孕育過程。而今天，物聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)能力已經(jīng)成長到開始加速改變這一切。

未來五年，供應(yīng)鏈將與物聯(lián)網(wǎng)深度集成。產(chǎn)業(yè)伙伴間復(fù)雜的交易確認(rèn)、貨物交付、支付結(jié)算的全過程都可以被實(shí)時數(shù)字化，供應(yīng)鏈的資金周轉(zhuǎn)效率將會從按月計變成按小時計，物流交付效率會從大量依賴人重復(fù)簡單勞動到以AI自驅(qū)動為主。

未來五年，物聯(lián)網(wǎng)將滲透到各種物流中的工具資產(chǎn)，車輛、箱體、托盤等都將逐漸轉(zhuǎn)化為擁有聯(lián)網(wǎng)、計算、學(xué)習(xí)能力的智能裝備，直接與企業(yè)的運(yùn)營管理系統(tǒng)連接在一起，為企業(yè)提供平臺化的即插即用的智能資產(chǎn)服務(wù)，大大改善資產(chǎn)效率。

未來五年，物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)及算法的不斷積累，運(yùn)輸安全的決定性因素將逐漸從司機(jī)轉(zhuǎn)移到AI上。每年數(shù)萬人的龐大傷亡數(shù)字將降低一個數(shù)量級。

未來五年，產(chǎn)業(yè)升級的主旋律就是物聯(lián)網(wǎng)與交易及交付的深度集成。但技術(shù)革命從來不會自動發(fā)生，G7永遠(yuǎn)應(yīng)該是那個突破極限、跨越最難障礙走出第一步的人。
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