在多次自燃仍沒有企業主動召回之后，新造車企業蔚來汽車做了第一次吃螃蟹的企業。根據國家市場監督管理總局官網消息，蔚來汽車決定自2019年6月27日起，召回部分搭載2018年4月2日至2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。自2017年12月16日上市以來，新造車企業中最先實現產品交付的蔚來汽車累計交付ES8超過17000輛。

蔚來汽車的召回與近兩個月來其產品先后在西安、上海和武漢發生的三起自燃案件有關。根據蔚來汽車發布的公告，此次召回ES8主要基于對4月22日上海ES8起火原因的調查，蔚來成立的調查小組得出的結論是：該事故車輛使用的電池包搭載規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在由于個別走向不當而被模組上蓋板擠壓的可能性。

公告顯示，在極端情況下，被擠壓的電壓采樣線束表皮絕緣材料可能發生磨損，從而造成短路，引起電池包熱失控和起火，存在安全隱患。蔚來汽車表示，其他出現電池安全事故的ES8也采用了同一類型動力電池包。作為解決方案，蔚來將為所有召回車輛免費更換2018年10月20日之后生產的，搭載規格型號為NEV-P102模組的電池包，同時電池流通體系內所有NEV-P50模組電池包也會被全部更換。根據蔚來汽車介紹，NEV-102模組內部結構采用了不同設計，沒有上述安全隱患。所有更換工作將在兩個月內完成。

“犯了一個低級錯誤。絕緣皮容易磨破，在汽車上是大家非常關注的問題，不是很難發現的問題。這個東西會動就會有磨損，怎么固定好、保護好是最基本的問題。”對于蔚來汽車公布的起火原因，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子東向經濟觀察網記者表示。

賽迪顧問汽車產業研究中心高級咨詢師王維向經濟觀察網記者表示，目前國家在電池檢測要求主要集中在電池及系統本身，對于這種可能存在的線路擠壓、磨損并沒有檢測。“現在電池系統缺乏耐久性測試。比如抗震、抗壓等在出廠時是達標的，但是隨著時間的推移，電池系統部分結構件等發生形變或者位移，導致與初始狀態產生性能差距。”他認為，蔚來ES8的問題很可能是因為耐久性測試不到位，目前相關車企和電池企業在呼吁標準制定。

談到此次召回車輛存在安全隱患部件的生產責任時，蔚來汽車內部人士告訴經濟觀察網記者，“此次涉及電池包，其模組和電芯由供應鏈合作伙伴進行設計和制造，蔚來負責電池包殼體、熱管理系統、高壓電氣系統、BMS電池管理系統等的設計以及整個電池系統的集成。此次出現的問題隱患集中在電池模組內的線束上。”

作為蔚來汽車電池供應商，寧德時代也就蔚來部分ES8召回事件發表了聲明，稱此次召回的電池包箱體和其供應的模組結構產生干涉，在某些極端條件下可能出現低壓采樣線束短路風險，存在安全隱患。而該批次模組采用定制化設計，該設計僅使用于此次召回的4803輛ES8產品。寧德時代對“干涉”一詞做了進一步解釋，“簡單說就是兩個獨立驗證都沒事，集成在一起相互影響。”寧德時代認為，此次事件并非其單方面造成，但其也表示贊賞未來的主動召回。

據統計，2018年我國電動車起火事件超過40起。經濟觀察網記者統計去年發生的電動乘用車起火事件發現，多數場景為充電、碰撞或涉水浸泡后，但超過半數車企未聲明原因或未能闡述確切原因。“出問題不是什么特別可怕的事情，關鍵是解決問題的態度不好。這么多年，沒有把事故原因說清楚。”王子東去年也曾就電動車著火向經濟觀察網記者如此表示。

針對新能源汽車起火事件，相應的召回也在進行。根據此前市場監管總局發布的通告，2018年督促7家生產企業實施召回，涉及33個車型的12.14萬缺陷車輛，缺陷原因主要為電控、機械、電器及電池系統故障。其中，業內專家認為電池“熱失控”問題是造成純電動汽車燃燒的主要原因。然而，針對電池相關問題的車輛召回很罕見。

此次蔚來汽車的召回主要針對電池問題，然而在此之前，僅有2018年12月7日江淮發起的iev5召回事件，也是因電池相關問題引起的召回，且該起召回事件屬于被動召回，并非江淮自主發起。“我們是主動召回，無損召回。”蔚來汽車內部人員向經濟觀察網記者強調。在蔚來汽車公布召回之后，包括蔚來車主在內的不少網友們也因此肯定了蔚來汽車解決車輛安全隱患的態度。

“對新能源汽車而言召回可能會讓消費者更加敏感。”中國法學會消費者權益保護法學研究會副秘書長郝慶豐向經濟觀察網記者表示。他認為，電動車依然是相對較新的事物，需要更長的時間來完善，蔚來的召回也是給其他企業做了榜樣。除了蔚來，此前還有多個電動車品牌出現過自燃事件，但目前沒有主動召回。“新能源汽企業應該把典型案例的起火原因向消費者交代清楚。找到起火的真正原因，才是解決問題的根本。”郝慶豐稱。

在政策上，我國對新能源汽車的安全管理持續加強。今年6月17日，工信部下文要求開展新能源汽車安全隱患排查，在此前之前，還有多份政策文件要求強化對新能源汽車監管，也包括“三包”的落實監督。