特斯拉升級了2019.16.x和2019.20.1以后，很多的車輛都開始出現了里程上面的調整，在網上出現了很多的用戶質疑，為什么表顯里程突然下降“Sudden Loss Of Range With 2019.16.x Software”。

1）老車型高里程車輛的表顯里程衰減

如下圖所示，在使用了很久以后，如果突然設置充滿的各種條件，如下圖所示表顯可行駛里程的衰退，用戶是會大量抱怨的。這種突然施加的措施會有幾個核心的爭議

非線性的突然舉措，導致用戶一次性對車輛可用性的打折，車主就是認為你在針對性有意的降低容量

如果出于安全風險考慮，僅僅用OTA限制是否有效，在沒有官方說明之前，這些把用戶的最主要直觀感受的東西給大幅度降低，用戶不干

在容量衰減以后，駕駛性方面如加速性會不會降低，用戶對于整個生命周期里面的一致性存疑

如下所示是一個用戶典型的思考：

如下面表格所示，車主們根據自身的經驗把這個數據匯總成這個表格《Tesla Degradation FW 2019.16.2》，這次軟件的更新用戶大概一次性損失10%的表顯續航。

從目前的狀況來看，會給特斯拉二手車的價值產生很大的影響：

在發生安全事故以前，特斯拉給出的里程預測是偏樂觀的，對電池衰減后的閾值保護偏樂觀

在版本更新以后，對電池的充電電壓、充電功率都實施了限制，導致了續航里程和充電功率的衰減

根據用戶的數據監視，我們可以看到充電的限制，主要分為兩方面：

A）根據下面的情況，充電電流在80%SOC的時候就限制到很低，電壓慢慢充，單體電壓限制在4.1V，甚至更低一些

如下圖所示，用戶根據歷史數據對比，在版本限制之前，電芯在充滿的時候電壓可以達到4.19V（相比4.2V略有衰減）。

2）較新的車輛的調整

這里有個很嚴重的問題，就是Model 3和Model X等很新的車輛都受到了實質性的影響，把最高電壓拉低使得這些車的用戶也受到了一些損失，如下所示。以下是行駛2萬英里的Model X和行駛1萬英里的Model 3.

我覺得這里很困惑的地方，比如最近特斯拉對Model 3的充電功率又增加了一部分。在設計之初的基線，在后期通過OTA再提升，然后在使用限值上一部分往上升，以滿足用戶的滿足感。但是在里程積累到一定的程度，通過突然加鎖的方式，來保證安全性。這里的一致性是很難預期的。

小結：我感覺這種調整對于客戶來說，真的不太像是一個家用的車輛，是真的像一個大玩具。