最近華為雖然遭受美國的多方阻擊，但是華為依然沒有停止“構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界”腳步。

據(jù)報道，5月27日，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)組織變動文件，華為成立智能汽車解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會管理。

根據(jù)文件顯示，在華為的組織架構(gòu)中，新成立的智能汽車解決方案BU屬于一級部門。該變動反映了汽車解決方案BU部門戰(zhàn)略地位的提升。

據(jù)媒體報道，該部門定位為：作為智能汽車領(lǐng)域的端到端業(yè)務(wù)責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。

其實早在4月上海車展期間，華為首次參加車展就引起外界猜測。華為輪值董事長徐直軍在車展期間提到了華為汽車業(yè)務(wù)的邊界：汽車行業(yè)原有的部件華為不會去做，華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，“華為不造車，將聚焦ICT（信息和通信）技術(shù)，幫助車企造好車”。

華為在智能聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域早已布局。在去年中旬的2018世界移動大會·上海期間，華為在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)峰會上首次對外解讀C-V2X車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略，并發(fā)布首款的商用C-V2X解決方案RSU（路邊單元）。

在2018年底的浙江國際智慧交通產(chǎn)業(yè)博覽會上，華為公司在期間展示了包括C-V2X智慧車路協(xié)同在內(nèi)的一系列智慧高速解決方案并邀請嘉賓進行實車體驗，再次向外界展示了華為C-V2X解決方案性能。

回顧汽車市場發(fā)展變化，2018年，中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了28年以來的首次下滑，而從2019年初的數(shù)據(jù)來看依然不容樂觀。此外，目前中美貿(mào)易、經(jīng)濟增速下降等因素對汽車產(chǎn)業(yè)亦產(chǎn)生較大影響。

同時，根據(jù)Machina、IMS和華為聯(lián)合調(diào)研的結(jié)果，當前全球車聯(lián)網(wǎng)連接數(shù)約為9000萬，預(yù)計到2020年將增至3億左右，到2025年則將突破10億。2017年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達342億歐元，預(yù)計到2020年，該市場規(guī)模有望達到400億歐元，年均復(fù)合增速約25%。

由以上發(fā)展趨勢可知，汽車行業(yè)已經(jīng)由傳統(tǒng)汽車邁向智能車聯(lián)網(wǎng)時代。華為本次對公司組織的變動是對市場發(fā)展的一次精準把握。

面對汽車行業(yè)的新變化，不止華為一家企業(yè)重金押注，比如阿里巴巴。在5月26日，阿里云與上市公司千方科技簽署了《合作框架協(xié)議》，共同推動智能交通和邊緣計算領(lǐng)域解決方案的落地實施。5月27日晚間，千方科技宣布，獲得阿里巴巴集團近36億元入股，持股約15%，阿里將成為其第二大股東。

千方科技在交通信息化、高速公路機電工程、高速公路稱重產(chǎn)品、城市軌道交通PIS業(yè)務(wù)、出租車信息服務(wù)運營等多個細分領(lǐng)域均位于行業(yè)第一梯隊。阿里巴巴集團將借助千方科技在行業(yè)中的優(yōu)勢，快速布局智能車聯(lián)網(wǎng)市場。

多家證券機構(gòu)發(fā)布的分析報告認為，華為的目的是成為汽車產(chǎn)業(yè)核心集成部件的一級供應(yīng)商。未來，華為會提供自動駕駛的標準產(chǎn)品平臺，以及根據(jù)廠家需求的定制產(chǎn)品。這種模式一旦成行，將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性的改變。

有業(yè)內(nèi)人士表示：“有分析說，華為入局智能汽車劍指500億美元，預(yù)計將填補國內(nèi)在tier1陣營中的空白。”

在筆者看來，華為此時成立智能汽車解決方案BU，一方面再次展示了華為對行業(yè)趨勢變化的精準把控。

另一方面，華為希望將在5G、云計算、網(wǎng)絡(luò)、AI、智能終端、操作系統(tǒng)等領(lǐng)域的技術(shù)積累和生態(tài)布局，釋放到汽車領(lǐng)域。

這不僅讓華為獲得新的增長引擎，也將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生巨大推動作用。