美國道路安全監管機構計劃對高級駕駛輔助技術（ADAS）進行測試，特別是研究特斯拉自動駕駛系統Autopilot等L2系統如何將駕駛責任轉移回駕駛員手中。盡管，自適應續航控制和車道保持輔助結合的功能一度是昂貴的豪華車的專利，但是，目前此類功能正日益在大眾市場車型中普及。

自適應續航控制和車道保持輔助結合，創建了最常見的高級駕駛輔助系統（ADAS），自適應續航控制功能可讓駕駛員設定特定的最高車速，然后汽車可調整車速，以與前方車輛保持一定的距離。與此同時，車道保持輔助系統通常使用攝像頭識別車輛當前所在車道的標記，然后控制轉向讓車輛保持在車道中的具體位置。不同的汽車制造商會使用不同品牌的技術，如特斯拉的Autopilot，梅賽德斯-奔馳的DISTRONIC Plus，或者寶馬的主動續航控制系統（Active Cruise Control），但是其核心技術都是相同的，而且都需要駕駛員介入。

圖片來源：奔馳官網

并非所有的ADAS都是一樣的

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）希望研究駕駛員的參與度，以及車輛和駕駛員之間的駕駛責任如何轉移。大多數提供此類系統的車輛都采用手握方向盤的方法確保駕駛員在參與，通常基于駕駛員對車輪施加的一定程度的扭矩，向汽車證明人類已經準備好承擔必要的轉向責任。還有一種不太常見的方法是在方向盤上安裝電容式觸摸傳感器，可傳達出信號表示駕駛員的雙手已經準備好。凱迪拉克超級巡航系統（Cadillac Super Cruise）等其他方法，則使用基于攝像頭的注意力監控功能，可跟蹤駕駛員的視線，確保駕駛員在關注前方道路情況。但是，當涉及將車輛控制權完全轉移給駕駛員時，不同的系統會采用不同的方式。NHTSA計劃調查哪些系統比較成功，以及用戶（包括新手和熟悉ADAS的用戶）對此類系統的反應如何。

圖片來源：凱迪拉克官網

取回車輛控制權

NHTSA表示：“此類技術的安全性和有效性取決于駕駛員對所提供的功能、約束和視聽警告的理解。駕駛員了解什么時候可以使用輔助功能，什么時候不用或什么時候停止使用，對保證安全非常重要。特別是，當某個功能正在脫離，駕駛員需要重新完全手動控制駕駛時，就必須迅速理解并做出反應。”

當地時間5月21日，NHTSA公布的一份測試提案計劃讓兩組不同的人駕駛兩輛配備了ADAS的汽車，駕駛員與該系統的交互會受到監控。最后，駕駛員會被問到使用該系統的困難度以及信任度、“對模式產生混亂的情況”或安全擔憂，以及對該系統運行得如何的總體看法。

圖片來源：寶馬官網

清晰的溝通，清晰的角色

該機構沒有表示計劃使用哪兩輛汽車進行研究，但是有較便宜的3萬美元的車型，也有價格超過6位數的豪華車型。無論采用何種車型，該機構首先將了解人類駕駛員對ADAS信任度和依賴度如何，如果太低，可能會破壞該系統提供的潛在安全好處；如果太高，車速保持和車道保持相結合的功能可能會被夸大。所有提供該技術的汽車制造商都清楚，該技術只是輔助工具，而不是真正的“自動駕駛”系統，而且駕駛員需要最終負責。

另一個大問題是，汽車信號傳遞的順暢程度，如何順利將車速和方向盤的控制權完全交給駕駛員，以及如何轉移控制權。同樣地，汽車制造商之間沒有就溝通的最佳方式達成共識，但是相對謹慎的方法有儀表盤信息，以及較激進的方式，如集成到方向盤上的閃燈條。此類信息傳遞的時間長短也不同，大多數汽車制造商也會根據車速調整信息傳遞次數。

至于NHTAS如何利用其研究結果還有待決定，但是，該機構此前監管的重點在于防止駕駛員因儀表盤和手機分心，以及其他技術可如何增強或分散駕駛員的注意力。由于L4和L5自動駕駛汽車還需一段時間才能推出，而某些駕駛員對其L2水平的汽車越來越自信（可能過于自信），可能就配備了ADAS系統的汽車如何與駕駛員交流，而推出一套最低規格要求。