一定要把這個補完，否則要被鵬哥說好幾遍。我仔細核對不同的純電動汽車，主要分成三個狀態(tài)：

合資和外資車企：在國內由于電池供應商選擇的問題，導致主要的合資企業(yè)都沒有在國內上純電，這次車展看得到是合資車企認為的可以使用的方案，但是是一個折衷的，或者說基于2019-2020年的臨時產品組合。

國內車企：今年補貼退坡，價格、續(xù)航里程還有整個價格體系，由于2018年補貼的影響，使得車輛從300公里往400公里，甚至是500公里以上跑。但是說實話，這里面終究要補貼退坡的，所以我們看到的主流車企這次新發(fā)車型考慮的東西，都是往上通過動力總成以外去吸引客戶

新造車企業(yè)：我是這么分的，第一臺車（還沒賣）、第二臺車（已經賣了）和還在籌備賣車階段的企業(yè)

1）合資車企和進口車

如之前所看到的，可以分為豪華品牌和合資品牌。

Tesla：Model Y據說沒趕上時間來車展，只有Model 3，在大量交車以后，車展上的展品并不吸引人，加上車展期間起火的事，確實比較熱鬧。

奔馳EQC：奔馳之前漏油的事情，這次采用的屏幕展示EQC電池的展臺還是很吸引人的，但是這個電池系統其實高度很高，影響了整體的內部空間

奧迪：從數字來看，Etron和Q2L的特性都不大好，但是前者是奧迪第一款可能讓用戶買單的BEV，后者是成熟的EV總成在奧迪小車上拿來主義

Polestar：之前發(fā)布了，沒有參加車，目前的產品和Model Y打，確實需要仔細比一比

BMW：需要等自己的iX3出來，iNEXT還需要2年多

捷豹：展示了I-pace，在歐洲的財務問題暴露以后，在國內推動電動汽車的大量銷售可能性不大

保時捷：Tycan沒有作為重頭戲，有點處于意料，現在看下來大眾和LG之間的電池供應問題，得仔細談談

目前合資品牌的主力純電車型，大概在NEDC綜合工況300公里左右,+/- 40公里的樣子，主要的原因有幾個：

電池方面，沿用了之前的要求，選用的是2016年晚-2017年早的電池，驗證周期很長，當時的特性就是這個水平

類似現代起亞，在國外的60kWh的產品沒進來，通用的Bolt 60kWh的產品也沒進來

MEB的產品，估摸著2021年左右，還有很多的合資車企可能在2020年北京車展上放產品

2）自主品牌

自主品牌這兩年開發(fā)車輛的速度好快，一臺車跑步進入新車階段，所以我們看到本次車展主流車企也需要歇一歇。嚴格來說，在一個細致的細分領域密集布置車型雖然能打別人的量，但也是搶自己的原有產品的量

備注：要把老車型列全是個麻煩的事情，所以下圖右半部分沒有那么完整

其實我們看到自主品牌現在的動力總成同質化挺嚴重的，根據400公里、500公里，可以分為50-55度電，60度電、70度電和80度電。

對于自主品牌的電動汽車而言：

目前大部分車企的新產品展出主力產品的都在400公里以上，分布在NEDC續(xù)航里程400-500公里的范圍內，新能源車企單獨標上綠牌展示下加速度和電池廠家，已經沒有很大的差異化了

新能源汽車特別是純電動汽車，已經開始需要和傳統的燃油車一樣，必須依托產品的外觀、內飾和智能化的一些設計，才能把電動汽車在美觀、時尚的方面?zhèn)鬟_出來，產品的辨識度是通過內外飾、智能化的座艙和其他的ADAS等功能放上來的

在本屆車展，我們可以看到目前的純電動汽車的都在外型、內外飾還有內部的液晶顯示屏+中控屏幕等屏幕方面做了很多的文章。比較有代表性的，是以比亞迪的整個造型的改觀；吉利的PMA平臺按照歐式設計的幾何A，廣汽的AIONS和AIONLX的造型，還有奇瑞、長安等車企對原有車型的內部升級。

3)新造車企業(yè)

同志們，我發(fā)現新造車企業(yè)的最大威脅不是對方，而是目前燃料電池的投資熱潮導致投資往燃料電池方向尋找機會。在電動汽車里面大筆投入資金，繼續(xù)支持新造車企業(yè)肉搏傳統車企、肉搏特斯拉，培育運營模式，能在當前豐田為首的日系燃料電池技術往國內轉讓使用帶來的產業(yè)鏈機會更吸引人么？我覺得這個替代作用，在當下的研究中非常關鍵，我們后面能看到部分新造車企業(yè)要么轉向，要么消亡，以下能活下來的1-2家而已，投資熱情的退卻，特別是地方***找到了新的方向，這不是又要變化了么，這塊來得最快，走得也最快。

小結：當前電動汽車真是面臨一個比較困難的當口，我們一部分可以去燃料電池看看，意志堅定的需要在這個潮水往下推卻的過程中找到自己的位置，不斷優(yōu)化產品，在成本、安全、可用性上面想方設法贏得生存空間。