盡管數據和數據共享對于交通行業的發展變得更加重要，但是對于哪一種通信標準是最佳選擇，汽車行業仍未達成一致意見。

高通公司在2018年底與福特和摩托車制造商杜卡迪合作展示了最新的CV2X技術，高通表示先進的蜂窩5G新空口（NR）技術將進一步改善CV2X。

隨著自動駕駛汽車日漸成為現實，許多公司和公共組織正在探索如何最大程度發揮自動駕駛在改善車流、減緩擁堵方面的積極作用。

在此過程中，車對車、公共和私人利益團體之間等各個層面的交流溝通將成為提高效率的重要一環。

網聯化正在變得越來越重要，也引發了交通行業的諸多重大變革。在 SAE 2019 Connect2Car@CES 大會上，與會專家熱烈探討了自動駕駛汽車在物聯網中所扮演的多樣角色。

車對車通信

如今，車內網已為駕駛員和乘客帶來了更好的車載娛樂和導航系統；未來，車輛可以和其它車輛及基礎設施交流，交通系統整體的安全性和效率將得到改善。會議上，許多發言嘉賓都提到，車對車及車對基礎設施（V2X）的通信將是實現自動駕駛的一個必要條件。

Karamba Security公司CEO Ami Dotan表示：“當兩輛自動駕駛汽車在沒有紅綠燈的路口相遇時，它們必須立即分享數據，否則如果彼此都在讓行，交通就會受到阻礙。”

離車對車自動通信的實現也許還要一段時間。短期來看，很多公司都將目光投向了不同類型的自動泊車功能，車輛在下客之后自動聯網搜索停車位，然后在用車時自行返回。這種應用可以減少繞圈尋找停車位所浪費的時間。不過同時也有可能會加劇上下客點的擁堵狀況。

自動泊車軟件初創公司Steer的CEO Anuja Sonalker表示，“大家都希望能節省時間，他們也看到自動泊車會帶來很多好處。未來，在市區或者機場之類的地方，無人駕駛汽車可以自行在路邊接送乘客。現在的接送還是浪費大量時間，特別是當乘客移動不便的時候。未來，路肩地帶將成為重要區域。”

在 SAE 2019 Connect2Car@CES 大會的六場研討會上，還有一個話題也引起了高度關注——智能網聯汽車對城市生活方式的影響。很多發言嘉賓表示，對于建立連接網聯車和紅綠燈等交通系統的基礎設施，政府部門是予以支持的。他們甚至開始暢想，未來汽車行業將與地方交通部門一起合作來改善車流、緩解擁堵。洛杉磯交通部主任 Seleta Reynolds說道：“我們正在改變對公私合作的看法。我們應該把整車企業的問題視為自己的問題。”

全球汽車制造商協會的John Bozzella（左）和南內華達州區域交通委員會的Tina Quigley（右）在SAE 2019 Connect2Car @ CES會議上參與嘉賓圓桌會議，討論網聯化在智能城市中起到的作用。

合作是數據共享的關鍵

一些業內組織對此類的數據共享表示歡迎。數據共享能夠以非常低的成本產生顯著的效益。但是，首先必須建立車輛和基礎設施之間共享信息的通信標準。在這一問題上，業內尚未達成共識。例如，有發言嘉賓主張使用“專用短程通信”（DSRC）標準，其他人則支持蜂窩網絡方案（C-V2X）。

全球汽車制造商協會 CEO John Bozzella表示，“我們需要慎重權衡，確保智能網聯能夠改善公眾安全。相較于瀝青路和其它基礎設施而言，通信設施的成本較低。我們必須確保我們的投資適得其所，做出決定之后就不能回頭。”

大多數政府交通部門的主管都似乎愿意和車輛分享數據。他們認為，作為“智慧城市”計劃的一部分，智能網聯汽車能夠幫助政府最大化道路使用效率、降低成本。

南內華達州交通委員會主任Tina Quigley表示，“我們認為，我們起到的是合作伙伴的作用，我們可以提供信息，例如告訴駕駛員多久后會變綠燈，這樣也可以增加安全通過路口的車流量。如此一來，政府也不用再鋪那么多新路了。”

會上也有一些發言嘉賓對整車企業是否愿意和外界共享車輛數據提出了質疑。對此，有嘉賓表示，雖然很多數據仍將處于保密狀態，但是近年來，整車企業也越來越愿意分享數據。隨著開源軟件的日漸盛行，整車企業正在通過GENIVI等業內聯盟共享數據。此外，網絡安全問題也促使很多整車企業將數據傳輸到了“汽車信息共享和分析中心”（Auto-ISAC)。哈曼技術副總裁Andrew Till表示，“整車企業正在借助GENIVI、Auto-ISAC等行業組織積極分享數據，其規模是前所未有的。如果業內拒絕分享數據，那么政府可能就會介入。”