目前在新能源汽車發展過程中，能量電池的密度在不斷加大，但是與此同時風險也在進一步增加，對此，孫逢春表示：“技術提升是永無止境的，安全防護也是一種技術提升，如果按照現在的發展，可能下一代電池的能量密度提升會走不一樣的技術路線，現在更多科學家也正在探討新的，能量密度更高，更加安全的電池。”

而對于目前中國新能源汽車產能泡沫，孫逢春認為隨著相關政策的推出，以及市場競爭的進行，未來中國新能源汽車產能泡沫將會不斷消退：“現在目前有400多家新能源企業，產能總體來講仍然過剩，其中新建產能并不多。2018年開始，國家對于新能源汽車資質時效性進行了新的管理，工信部每過一段時間就會淘汰一批產品目錄，電池更是如此。目前在注冊的電池企業高達300多家，可真正活躍的卻沒有幾家，這些不活躍的企業在未來會自動淘汰。”

孫逢春表示

去年，國家相關部門發布了政策，現在企業生產新能源車也可以通過代工模式進行生產，一些新造車企業就可以充分利用其他企業的過剩產能，沒必要去打造新的產能了，這是遏制產能泡沫的有效手段。除此之外，在市場競爭中，生產技術不先進的產能會被自動淘汰掉。

對于最近最火的熱點事件“特斯拉在華建廠”，孫逢春則認為特斯拉并不會直接威脅到中國新能源汽車企業發展。“特斯拉從技術上并沒有全面領先，他走的技術路線是十分高端的，由于中國消費升級，所以他會有市場，但是并不適應所有消費者。隨著電池技術提高，中國的產品續航里程也提升很快，特斯拉在中國消費者心中更多是品牌力領先，但是在技術上，尤其是電機技術上甚至還不如一些中國新能源企業。”

在孫逢春心中，威脅最大的不是特斯拉，反而是股比放開，威脅來自于那些技術儲備雄厚的跨國車企，但盡管如此，中國汽車行業也有信心而且也應該接受挑戰。

“在經歷過近40年的改革開放，幾代汽車人的不斷努力下，我們已經有能力迎接外部的沖擊和挑戰。如果不是這樣，中國汽車產業發展仍然會很緩慢，只有和國外高手直接過招，我們才能更進一步提升技術實力。政府再保護中國汽車產業就沒有道理了，總在保護中是長不大的，中國已經到了直面競爭的時候了。”

Q：國家多層級新能源汽車安全監控平臺能否排除電動車安全隱患？

A：多層級監控平臺完全有能力解決排除新能源車安全隱患，我們在08年奧運會，世博會等盛會上我們一直是這么干的。在事故發生半小時前，我們就能監控到并發出事故預警。

但是由于相關管理政策發生改變，目前車輛行駛信息是直接匯到企業監控平臺上，再由企業‘選擇性’的匯報給國家平臺，所以國家監控平臺目前所能做的工作更多的是根據平時企業發送的數據做出大數據分析，進行預警工作，以及在事故發生后找到事故原因。”孫逢春表示：“盡管企業有能力實時監控，提前排查車輛安全隱患，但是由于種種原因企業可能會選擇‘保密’，如果想真正做到安全隱患排除，政府必須是第一手信息接收人。