Lyft, 美國(guó)共享出行市場(chǎng)的“千年老二”，終于率先站到了聚光燈下。共享出行公司 Lyft 在納斯達(dá)克上市，成為美國(guó)“網(wǎng)約車(chē)第一股”。

Lyft IPO 無(wú)疑是近期美國(guó)科技股的大事，除了因?yàn)檫@是近 2 年來(lái)美國(guó)最大規(guī)模 IPO 外，更重要的是，Lyft 的上市將為曾經(jīng)在全球各地掀起革命性巨變、鼓動(dòng)資金狂潮的共享出行行業(yè) “定價(jià)”。不論是 Uber 中國(guó)的滴滴出行，在 LyftIPO 上市后，都將了一個(gè)可以讓市場(chǎng)比評(píng)的基礎(chǔ)價(jià)格，而這將會(huì)對(duì)已然陷入既有模式經(jīng)濟(jì)是否具有長(zhǎng)期持續(xù)性的共享出行行業(yè)帶來(lái)怎樣的沖擊，將會(huì)是非常值得觀(guān)察的重點(diǎn)。

上市首日 Lyft開(kāi)盤(pán)價(jià)報(bào) 87.24 美元，較 72 美元的發(fā)行價(jià)上漲了 21%，截至 29 日美股收盤(pán)，Lyft 報(bào)收 78.29 美元，較發(fā)行價(jià)漲 8.4%。

根據(jù)每股 78.29 美元的收盤(pán)價(jià)計(jì)算，路透社和 CNBC 估計(jì) Lyft 的市值約為 222 億美元，成為 2017 年 3 月 Snap 上市以來(lái)，美國(guó)規(guī)模最大的 IPO。本周三，Lyft 將 IPO 發(fā)行價(jià)預(yù)期區(qū)間提高至每股 70 至 72 美元，高于此前預(yù)計(jì)的區(qū)間 62 至 68 美元。摩根大通、瑞士信貸和 Jefferies 是本次 IPO 的主要承銷(xiāo)商。

在 Lyft 歡慶 IPO 的同時(shí)，平臺(tái)司機(jī)的不滿(mǎn)情緒也在爆發(fā)。根據(jù) The Verge 報(bào)道，在 Lyft 上市當(dāng)天，數(shù)百名 Uber 和 Lyft 司機(jī)在洛杉磯、舊金山和圣地亞哥舉行罷工，抗議工資低和工作環(huán)境惡劣的現(xiàn)狀。

事實(shí)上，盡管有成千上萬(wàn)個(gè)司機(jī)維持著整個(gè)網(wǎng)約車(chē)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)，但 Uber 和 Lyft 都沒(méi)有將他們看作是自家員工甚至是兼職員工，而是被劃分為獨(dú)立承包商。這就意味著作為承包商的司機(jī)們將缺乏保險(xiǎn)、休假等福利，以及圍繞工資和工作環(huán)境問(wèn)題與平臺(tái)進(jìn)行談判的能力。

在上市前，Lyft 向平臺(tái)司機(jī)提供了一系列安撫措施，其中包括為車(chē)輛維修提供折扣優(yōu)惠等，但這反過(guò)來(lái)也暗示出，Lyft 似乎也擔(dān)心司機(jī)的不滿(mǎn)情緒可能會(huì)在上市之日奪走過(guò)多的關(guān)注度。

Lyft成立于2012年6月，總部設(shè)在加利福尼亞州舊金山，如今已是美國(guó)第二大共享出行公司。據(jù)Second Measure研究公司稱(chēng)，截至2018年底，Lyft在美國(guó)占有28％的市場(chǎng)份額，是排名第一的Uber的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Lyft也因此被市場(chǎng)戲稱(chēng)為“千年老二”。

（來(lái)源：麻省理工科技評(píng)論）

在 DeepTech 看來(lái)，Lyft 當(dāng)然還算不上是一家真正的高科技公司。不過(guò)，它也開(kāi)展了一系列前沿技術(shù)研發(fā)。比如，Lyft 在無(wú)人駕駛方面就早有布局。2016 年 9 月，Lyft 就公布了其自動(dòng)駕駛計(jì)劃，并在美國(guó)加州 Palo Alto 設(shè)立了自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。此后 Lyft 還先后與 Waymo、汽車(chē)零部件供應(yīng)商麥格納在自動(dòng)駕駛技術(shù)上進(jìn)行合作。此次上市融資，可以助力它下一步研發(fā)創(chuàng)新，進(jìn)一步提升業(yè)務(wù)的科技含量，直到開(kāi)拓真正的硬科技業(yè)務(wù)線(xiàn)。

Lyft上市：為全球共享出行初創(chuàng)“定價(jià)”

Lyft 此次上市也將為眾多可能將要上市的超大型初創(chuàng)公司打下前站，尤其為同一模式的四海兄弟們定下了資本市場(chǎng)的價(jià)格。

根據(jù)多家媒體報(bào)道，除了 Lyft，多家互聯(lián)網(wǎng)科技公司獨(dú)角獸傳出了上市計(jì)劃，其中就包括和 Lyft 同處共享出行市場(chǎng)的 Uber。據(jù)彭博報(bào)道，有知情人透露 Uber 計(jì)劃以最高 1200 億美元的估值上市。

根據(jù)招股書(shū)提供的數(shù)據(jù)，2018 年 Lyft 的總乘客數(shù)量為 3070 萬(wàn)，司機(jī)數(shù)量為 190 萬(wàn)；同年，Uber 公布的數(shù)據(jù)顯示，其乘客數(shù)量為 7500 萬(wàn)，司機(jī)數(shù)量為 300 萬(wàn)。這兩家共享出行公司同樣是在跑步燒錢(qián)。根據(jù) Lyft 近三年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2016 至 2018 年公司營(yíng)收分別為 3.43 億美元、11 億美元和 22 億美元，凈虧損數(shù)據(jù)分別為 6.83 億美元、6.88 億美元和 9.11 億美元。

與老對(duì)手 Uber 相比，Lyft 的業(yè)務(wù)更加精簡(jiǎn)。雖然也都涉足了自行車(chē)、踏板車(chē)租賃業(yè)務(wù)，但 Lyft 僅在北美提供服務(wù)，而 Uber 的業(yè)務(wù)則在全球展開(kāi)，在香港、甚至歐洲很多小城市也都可以通過(guò) Uber 隨時(shí)叫車(chē)。相比之下，Lyft 更加專(zhuān)注于網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。目前 Uber 的業(yè)務(wù)重心已從打車(chē)逐漸轉(zhuǎn)移，自動(dòng)駕駛、共享單車(chē)、電動(dòng)滑板車(chē)和外賣(mài)為其業(yè)務(wù)擴(kuò)張的主要途徑。

（來(lái)源：麻省理工科技評(píng)論）

還有一家共享出行起家的獨(dú)角獸就是中國(guó)公司滴滴出行。滴滴出行在中國(guó)的市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò) 90%，可謂一家獨(dú)大。值得注意的是，滴滴和騰訊、阿里巴巴一起，在 2015 年 5 月參與了 Lyft 的 E 輪融資。當(dāng)時(shí) Lyft 估值為 25 億美元。

這次滴滴出行可以從投資國(guó)外同行中大有斬獲，但其在中國(guó)市場(chǎng)的日子并不如意。2018 年，三個(gè)月內(nèi)接連發(fā)生的兩起乘客遇害事件將滴滴推上了風(fēng)口浪尖，其順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)因此下線(xiàn)，至今未恢復(fù)。

同時(shí)，滴滴仍在應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的合規(guī)性挑戰(zhàn)。根據(jù)監(jiān)管部門(mén)規(guī)定，從事網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)需要三證齊全，而有數(shù)據(jù)顯示在所有網(wǎng)約車(chē)和車(chē)主中，僅有小部分是合規(guī)的。目前，監(jiān)管部門(mén)已經(jīng)開(kāi)始催促滴滴加緊對(duì)不合規(guī)的網(wǎng)約車(chē)進(jìn)行清退。

在這樣的情況下，曾有報(bào)道指滴滴出行內(nèi)部傳出一份數(shù)據(jù)顯示，滴滴 2018 年虧損達(dá)到了 109 億元。在 2 月 15 日的滴滴月度全員大會(huì)上，滴滴 CEO 程維宣布公司將做好過(guò)冬準(zhǔn)備，并表示將整體裁員約 15%。去年曾有消息傳出滴滴將要 IPO，但在歷經(jīng)波折后，上市計(jì)劃也沒(méi)了下文。

從信息不對(duì)稱(chēng)痛點(diǎn)，提升出行閑置效能

Lyft 的母公司 Zimride 成立于 2007 年，比 2009 年成立的 Uber 還要早一些。在美國(guó)，公路上的汽車(chē)?yán)锛s有 80% 的座位是空的，因此 Zimride 的創(chuàng)始人 John Zimmer 認(rèn)為這樣的行駛效率非常低。尤其是當(dāng)他在津巴布韋出差時(shí)，看到當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)會(huì)通過(guò)順路拉陌生乘客賺外快，更是決定要解決乘客與司機(jī)之間的信息不對(duì)稱(chēng)。

（來(lái)源：麻省理工科技評(píng)論）

而對(duì)于美國(guó)經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，共享汽車(chē)的意義遠(yuǎn)不止于此。截至 2014 年，美國(guó)小型乘用車(chē)閑置率約為 90%，相當(dāng)于消費(fèi)者從購(gòu)買(mǎi)一輛汽車(chē)到其報(bào)廢，只利用了其 10% 的價(jià)值。

因此，大量的司機(jī)和閑置汽車(chē)涌入了 Lyft 平臺(tái)，利用閑置時(shí)間產(chǎn)出價(jià)值；同時(shí)，這些司機(jī)和閑置汽車(chē)也反哺了 Lyft，推動(dòng)了Lyft 的增長(zhǎng)。

無(wú)論是 Lyft 或者是 Uber，雖然他們目前的運(yùn)營(yíng)收入很高，但是隨著市場(chǎng)和業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)，更多閑置車(chē)輛和閑置司機(jī)都將被帶動(dòng)，未來(lái)的收入還有增長(zhǎng)空間。

同時(shí) Lyft 表示，3 年內(nèi)將會(huì)在亞馬遜云計(jì)算服務(wù)（AWS）上投入 3 億美元用以開(kāi)發(fā)工具、維護(hù)軟件運(yùn)營(yíng)、數(shù)據(jù)挖掘等等。這意味著 Lyft 可以通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)了解美國(guó)出行市場(chǎng)的需求，比如哪個(gè)地區(qū)需要分配更多車(chē)輛。這種反饋會(huì)決定業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的決策，從而利用激勵(lì)和補(bǔ)貼招納更多的閑置汽車(chē)，用于拓展自己的業(yè)務(wù)。

由此一來(lái)，本身作為連接司機(jī)和乘客兩端信息工具的 Lyft，就能為美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)遠(yuǎn)超于一個(gè)社交軟件的效益。這或許是納斯達(dá)克愿意為連年虧損的 Lyft 開(kāi)綠燈的原因之一。不過(guò)，只要 Lyft 這樣的領(lǐng)頭羊公司還處于虧損中，共享出行的市場(chǎng)驗(yàn)證就仍未結(jié)束。投資者終會(huì)給這家公司一個(gè)合理的預(yù)期。