屢屢爆出猛料的博主曹山石，最新的一個爆料是關于華為汽車，按照曹山石的說法，華為輪值CEO在內部表態，“我們研究了4年，把未來電動汽車和自動駕駛的整體架構和關鍵技術基本摸清楚了，未來自動駕駛能力的電動汽車，除了底盤，4個輪子，外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術。”

作為通信設備商起家的華為，在通信設備領域的地位，全球首屈一指，技術成熟度領先12-18個月，5G訂單及基站商用發貨量全球第一。在消費電子領域，特別是手機領域，華為手機在2018年發貨量超過2億部，僅次于三星和蘋果位于第三位。

華為汽車在2018年，也是動作頻頻。相繼與一汽、北汽、上汽、東風、廣汽、長安、奧迪、奔馳等車企進行合作，其中和北汽和獲得得到北汽集團董事長徐和誼的高度評價，表示和百度合作后，發現華為進步很大，雙方還進行了第二次戰略簽約，并且成立了1873戴維森創新實驗室。

華為的汽車技術，是否能夠支持其不但拓展汽車朋友圈呢?除了我們熟知的與通信更為接近的車聯網領域，以及芯片領域，華為可能有優勢以外，在自動駕駛汽車以及電動汽車領域，華為的優勢有在什么地方呢?

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華為的自動駕駛技術

自動駕駛技術，是一門高度集成的技術，涵蓋了傳感器(包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等)，軟件系統(包括車身感知算法、路徑規劃、控制系統)，以及自動駕駛芯片等，此外，還需要云服務提供自動駕駛需要的數據收集、傳輸、仿真等。

按照華為輪值CEO的說法，就是基本摸清了自動駕駛的整體架構和關鍵技術。從目前公開的情況來看，華為一直高調主推ICT Informationand Communication Technology)方面的技術，包括自動駕駛超算平臺、C-V2X、OceanConnect車聯網平臺等。

此外，自動駕駛芯片方面，華為在2018年10月舉辦的年度開發者大會上，發布了能夠支持L4級別自動駕駛能力的計算平臺——MDC600，由8顆華為AI芯片升騰310，同時還整合了CPU和相應的ISP模塊，并且符合最高級別的車規標準，即ISO26262 ASIL-D級別標準。

自動駕駛測試方面，在2018年12月27日，華為攜手北京首發集團、奧迪中國，基于C-V2X(即蜂窩網絡的V2X)，完成了全國首例高速公路實際場景的車輛協同測試，時速達到80Km的L4級別自動駕駛和智能輔助駕駛。

上面是一些公開的信息，下面說一些非公開的信息。傳聞，華為在汽車領域的投入非常巨大，甚至采用內部賽馬的方式進行研發，例如在毫米波雷達方面，就有三個不同的團隊在努力。華為做毫米波雷達，業內都是普遍知道的，毫米波雷達d 技術難度比激光雷達更高，其芯片更是受到禁運的影響，需要突破。