最近特斯拉有些奇怪，在各方面都在做一些話題，包括降價、漲價還有門店轉向線上銷售。在技術方面，超級充電的升級是值得一提的事情，也是我們值得思考的事情，一個終極的問題是，快充的提升對用戶的價值多高？

我們首先來對比一個數據，在知乎上看到Ryan也去參加活動了，在推特上面看到名為Privater上面做了測試數據，我使用軟件把圖的數據截取下來然后做了一些數據分析。

1）功率提升

250kW的功率是出現在12%-20%這一段SOC區(qū)間范圍內。

如果把這兩個曲線的主要點來做倍數關系的分析，可以發(fā)現在28%以上，特斯拉的工程師把充電曲線調整了100%以上，在SOC 28%-40%增加50%，而超過50%以后基本增長有限，大約增加30%-40%。

實際上我是這么理解的，原本的快充功率就是一個SOC和電芯溫度的曲面圖。在下面這個圖里面，其實特斯拉做了一些調整：

• 根據用戶的需求，讓客戶在12%-20%感受到最快

• 采用車輛的電池管理系統的調整模式，盡量使得電池在到達快充站之前，把溫度調整到最舒服的區(qū)間，按照特斯拉的工程師描述，這個其實是通過系統把GPS的位置計算出來時間，實施的一個頂層的程序來調整溫度的，BMS內部就像個執(zhí)行器

備注：控制溫度分為兩種，低溫往上拉（開加溫），高溫呢也要往下拉（拉到最高的功率對應點），這個設計是圍繞用戶的需求考慮的，超越了我們一般定值的閾值設置

2）從效果來說

下圖是一個完整的Model 3 Super Charging V2的曲線和時間，可以看到在正常要從0%=>100%要一個小時，后面的提升很慢。

這個超充的升級，其實努力在改變消費者的習慣，希望讓消費者可以在充到70%就走了，如下所示，兩個版本不同的條件下20分鐘的充電差異是比較大的，而持續(xù)時間長，差異并不明顯。這里有個核心的機理差異：

• 超級充電樁的升級，是由德系主導的，通過功率的提升可以顯著的提高單樁的利用率和覆蓋能力，使得車主能盡可能在需要的時候盡快的補電

• 未來考核充電能力是不同的狀態(tài)下，10-20分鐘內充電多少能量，多少kWh，這個是我們的考核目標

• 按照78kWh的電池能量，250kW是按照3C來彰顯能力的，但是只能持續(xù)非常短的時間；50%以內按照2C以上，到70%降入1C。這個設計可能對溫度是很嚴格的，而且不一定完全考慮壽命，還是按照需求來定義的。

在我們國家有一些用戶，是不得不依靠快充樁生活的，在家里車位搞不定的情況下，要么采取掛靠，要么采取這樣的做法，其實在家是沒辦法充的，快充的設計是目標在80%甚至這個70%以下的，但是家里沒樁使得快充樁變救命樁了。

小結：在快充的這個問題上，各種用戶的實際訴求真的和設計需求有些距離，要解決問題還是挺矛盾的。隨著用戶更深刻理解250kW以上的充電功率的設施該怎么用好，如何區(qū)別于現在的60kW充電樁，充電設計方面的考慮也就有用武之地了。