法國里昂證券（CLSA）的研究顯示，美國上路行駛的自動駕駛車輛數量將大幅增長。基于市場預期，市場動態(tài)將從自動駕駛路測向商業(yè)化運營轉型。

紐伯格伯曼公司（Neuberger Berman）自動駕駛車輛資金（Autonomous Vehicle Fund）產品經理Michael Barr表示：“目前，已經有許多1級自動駕駛車輛上路行駛，該類車輛配置了車道偏離警示及自適應巡航控制。該類功能正在打造功能模塊，完全自動駕駛就是多個模塊的積累，從量變到質變。目前已經打造1級和2級自動駕駛模塊，從而逐步打造5級自動駕駛。”

各家公司都致力于推動5級自動駕駛，但采取的路徑會有所不同。

他還說道：“在人口稠密的城區(qū)，我們預計將會出現某些形式的無人駕駛“無人出租車（robotaxi）”打車服務將在未來5到10年內上市，但會進行地理圍欄設置。地理圍欄采用了新技術，在某一區(qū)域的周邊打造虛擬邊界，若有其他移動出行設備駛入或駛出該區(qū)域后，用戶或獲得警示或觸發(fā)車輛減速。未來，很快就有3級自動駕駛車輛上路行駛。

就在上周，沃爾沃與Luminar聯合開展了一項技術演示，其車輛可實現4級自動駕駛，若用戶足夠膽大，甚至能在車輛行駛時打個盹。

在這類車輛上路行駛前，還需要制定相關的法規(guī)。據Herbert Smith Freehills公司最近發(fā)布的一篇報告顯示，目前有716條法規(guī)阻礙了自動駕駛車輛的推廣及應用。

紐伯格伯曼公司的分析師Yan Taw Boon指出：“現實情況是，技術總是走在法規(guī)的前面。”

目前，業(yè)內人士認為，美國是最適合制定自動駕駛車輛法規(guī)的國家。

美國立法機構向參議院和眾議院提交了兩份法案——《自動駕駛法案（Self Drive Act）》和自動駕駛車輛啟用法案（AV Start Act），旨在分別為車聯網安全及車輛安全提供法律框架。

盡管技術已處于領先，但法規(guī)和車險也需要跟進，后者是導致自動駕駛車輛延遲推出的主要因素。