華爾街看好Waymo2030年營收可以破千億美元

12月7日消息，據國外媒體報道，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司Waymo當地時間周三啟動的其首個商業試點服務規模可能很小，但華爾街分析師卻十分地看好這項業務的業績前景。

根據投資銀行瑞銀集團（UBS）的基本估算， Alphabet旗下該無人駕駛汽車子公司在2030年的營收可能會達到1140億美元。

英特爾去年6月發布的一項研究報告，預測2035年無人駕駛汽車將創造高達8000億美元的市場規模。瑞銀集團關于Waymo在2030年的營收可能會達到1140億美元的估計，只包括Waymo從無人駕駛出租車相關的服務中獲得的營收，而瑞銀集團分析師埃里克·謝里丹認為，Waymo在物流和商業配送方面也將會有商業發展機會。

特斯拉內部文件泄密：到2021年在中國每周生產5000輛Model Y

據BusinessInsider報道，特斯拉內部文件顯示，該公司計劃加快推出規劃已久的小型越野車Model Y，計劃到2020年12月之前，在內華達州的“1號超級工廠”生產7000輛Model Y越野車，并到2021年之前，每周在中國的超級工廠生產5000輛Model Y越野車。

基于Business Insider獲得的這份特斯拉10月份發給員工的內部文件，Model Y將以Model 3平臺為基礎生產。

因此，該目標的實現，與Model 3能否量產密切相關。之前就有報道稱，特斯拉已經實現了每天生產1000輛Model 3的目標，也就是每周生產7000輛。但目前，該公司正致力于維持這一生產速度并降低成本。

現在特斯拉希望保持這一生產速度，并開始降低Model 3的制造成本，以便在售價為3．5萬美元的情況下，該公司能夠通過標準版Model 3的生產實現盈利。

中美未達成關稅協議沃爾沃或將部分生產轉移中國

據CNBC網站報道，事實證明，對美國來說，與中國針鋒相對的貿易戰代價高昂。有跡象顯示，一些汽車制造商可能準備將部分生產和就業崗位轉移到國外。

上周六，美國總統唐納德·特朗普在20國集團(G20)峰會上與中國領導人進行了會晤，會后特朗普發表推文稱，“中國已經同意降低和取消對從美國出口至中國的汽車征收的關稅。當前的稅率是40%。”這令太平洋兩岸的汽車制造商和汽車零部件制造商感到振奮。但白宮現在卻表示，中美雙方沒有達成降低汽車關稅的協議。

沃爾沃全球首席執行官哈坎·薩繆爾森上周在洛杉磯車展上接受《今日美國》采訪時說：“我們原認為，查爾斯頓（工廠）可以為中國制造汽車。”他補充稱，“但這行不通。”這句話暗示，沃爾沃將考慮把部分生產從查爾斯頓工廠轉移到中國工廠，這也就從而影響查爾斯頓工廠的生產水平和招聘。

三星與韓國交通安全公團合作為網聯車和自動駕駛車建5G V2X測試區

當地時間12月6日，韓國三星電子公司宣布，其已與韓國交通安全公團（KOTSA）簽署諒解備忘錄（MoU），合作研發下一代電信技術，以在全國范圍內實現自動駕駛創新。通過此次合作，雙方將在韓國自動駕駛技術測試場K-City建立4G 長期演進技術（LTE）、5G和車到一切（V2X）電信網絡和相關的IT基礎設施。

韓國交通安全公團主任Byung Yoon Kwon表示：“在K-City建立5G、4G和V2X等各種電信網絡，可為汽車行業的人和企業提供自動駕駛真實體驗。該開放環境有望成為行業合作伙伴的獨特創新實驗室，最終將加速自動駕駛時代的到來。”

三星電子網絡業務部執行副總裁兼全球技術服務主管Jaeho Jeon表示：“在5G時代，自動駕駛車輛和網聯汽車的重要性日益凸顯，而三星比以往任何時候都更重視在該領域內協作進行創新。憑借在5G技術領域的專業技術，我們在建立新工業生態系統基礎方面具有獨特優勢，將促進自動駕駛行業蓬勃發展。”

博世合作Veniam推通用連接單元保證不同傳輸標準的網聯汽車可進行通信

據外媒報道，博世（Bosch）正采用多標準方法，研發了一種通用的連接單元，保證使用所有傳輸標準的網聯汽車可進行通信。

博世將網聯單元與遠程信息處理單元組合在一起（單個單元單獨使用時只可支持一種傳輸技術），為V2X數據通信創建一體化中央控制單元。然后，汽車可以使用城市中的Wi-Fi網絡，或是其他地方的蜂窩網絡進行通信。

硅谷一家初創公司Veniam推出的軟件解決方案負責管理不同通信選項。該軟件可不斷尋找最適合特定需求的傳輸技術，并在可用的替代方案之間自動切換，從而使車輛連續且無縫地聯網，確保汽車可以互相提醒交通事故，乘客可以不間斷地欣賞音樂等。

歐盟新提案要求配置行人緩沖區及黑匣子

據外媒報道，根據歐盟提案，車輛將獲得“行人友善緩沖帶（pedestrian-friendly impact zones）”及“黑匣子”數據記錄儀。

歐盟委員會（European Union）再進一步，為新立法的公布做籌備，對新乘用車增設了一系列新的強制性安全措施。

根據歐盟委員會的提案，新車務必配置更多行人緩沖防護措施及黑匣子數據記錄儀，后者利用車輛遙測技術（vehicle telemetry）記錄事故發生前、發生中和發生后的相關數據。

該提案意味著輕型廂式貨車和SUV務必符合轎車級安全標準，配置胎壓監測系統及駕駛員困倦度探查，這類功能都成為強制性安全功能配置。

如今，歐盟委員會將對該提案表態，由歐洲議會（European Parliament）作出裁定。該提案若通過，雙方將協商最終的立法。

歐盟委員會承認，歐洲道路安全呈現“發展失速（stalled）”的狀態，而該機構表示，其提議的立法將對道路交通事故所造成的死亡及重傷人數起到“限制作用”。

儲能超鋰電池10倍本田宣布推新型電池

據外媒報道，本田研究所（Honda Research Institute）科學家正與加州理工學院（Caltech）和美國宇航局噴氣推進實驗室（JPL）的研究人員合作，一起研發了一種新型電池化學物，可比現有電池中采用的材料能量密度更高、更環保。

研究團隊通過克服目前氟離子電池（FIB）技術的溫度限制，演示氟離子電池在室溫下操作的過程，為研發能夠滿足快速增長儲能需求的高能量密度電池開辟了新機會。

本田研究所首席科學家Christopher Brooks博士表示：“氟離子電池提供了一種前景廣闊的新型電池化學物質，其能量密度是目前鋰電池的十倍。與鋰離子電池不同，氟離子電池不會因過熱而造成安全風險，而且獲得氟離子電池原料所產生的環境影響遠小于提取鋰和鈷造成的環境影響。”

氟離子電池提供了一種具吸引力的替代方案，可以替代其他類型的高能量電池，例如基于鋰或金屬的氫化物化學的電池，此類電池通常受到電極固有特性的限制。由于氟的原子質量低，基于該元素的可充電電池的能量密度非常高，理論上比鋰離子電池高10倍。但是，雖然氟離子電池被認為是“下一代”高能量密度儲能設備，但是受溫度要求的限制。

目前，固態氟離子電池需要在150攝氏度以上的高溫下工作，才能使電解質具導電性。為了解決該問題，研究人員找到一種方法，使氟離子電池能夠在室溫下工作。研究人員利用溶解在有機氟化醚溶劑中的干燥的四烷基銨氟化物鹽開發出了此種電解質，當與具有銅、鑭和氟的核殼納米結構的復合陰極配對使用時，研究人員證明了室溫下可逆的電化學循環。

未來，氟離子電池可為電池驅動的電動汽車提供動力，該電池容量高的特性使其成為電力產品的理想選擇。