專家智庫欄目依托浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟專家委員會，致力于將各類專家、學者的智慧和先進理念匯聚起來，共同助推浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)在技術和資本的全面進步，提高企業(yè)技術創(chuàng)新，幫助企業(yè)轉(zhuǎn)型升級。本期專訪嘉賓：美國上豐汽車技術公司董事長李文宗。

——專家智庫欄目組

李文宗 博士

美國上豐汽車技術公司的創(chuàng)始人

專業(yè)背景：

在***成功大學開始接觸計算流體力學（CFD）；

在賓州州立大學獲得碩士學位；

在密歇根大學跟隨CFD大師Van Leer與Phil Roe完成博士學位；

建立了深厚的流體力學、熱傳基礎，精研數(shù)值分析原理，專業(yè)領域包含CFD實際運用、車身結(jié)構、電池散熱。

工作經(jīng)歷：

曾任克萊斯勒、福特CFD高級工程師；

現(xiàn)為美國上豐汽車技術公司的創(chuàng)始人兼負責人。

其出色的領導能力和專業(yè)能力使公司在經(jīng)營多年后，取得輝煌的業(yè)績，得到汽車業(yè)界的普遍的認可。公司連續(xù)五年取得福特汽車CAE技術一級供應商資格，并與三大汽車公司（福特，通用及克萊斯勒）保持長期技術支持合作項目，并提供工程軟件分析技術的咨詢與產(chǎn)品開發(fā)。

1. 小編：感謝李博士在百忙中接受我的訪問。首先請您先對CFD的情況做一個簡單的介紹。

李博士：

CFD 是“計算流體力學”的英文縮寫。與 FEA （結(jié)構力學有限元分析） 同為 CAE （電腦仿真分析）的兩大主體應用。

2. 小編：CFD技術應用在汽車領域有什么優(yōu)勢？

李博士：

CFD 的運用最早是起源于核彈航天方面的科研應用。但在80年代， 由于電腦能力的提升， 以及商用軟件的興起， 遂在汽車領域發(fā)揚光大。從零部件、子系統(tǒng)、到整車， CFD都可以進行分析，找到問題，提出改善優(yōu)化方案，并預測改進效果等等。 汽車熱流的性能， 反應一輛車子的“精氣型”狀態(tài)。高檔車往往在CFD上投入很大的研發(fā)。 低檔車往往忽略或草草做個面子工程。

3. 小編：CFD技術在新能源汽車領域的發(fā)展和應用情況怎么樣？

李博士：

CFD 在新能源汽車領域內(nèi)有很大的挑戰(zhàn)與機會。 由于里程憂慮，“風阻”需要大幅降低。 由于沒有發(fā)動機噪聲，“風噪聲”異常突出。高能量電池熱失效后果嚴重，需要精準“電池散熱分析”， 電機和電控組件的散熱也是重要問題。 空調(diào)系統(tǒng)與車燈的節(jié)能減熱也是比燃油車更加嚴苛。 CFD在此可以發(fā)揮巨大功能。

4. 小編：現(xiàn)在市場上有很多CFD的商業(yè)軟件，如果企業(yè)在這方面沒有專業(yè)的知識的話，該如何進行選擇？

李博士：

一般的應用， 通用商業(yè)軟件都能應付。 特殊的應用， 也許需要特別的軟件。看企業(yè)產(chǎn)品與企業(yè)規(guī)模而定。CFD軟件其實只是一個工具， 重要的是使用者本身的能力素質(zhì)， 并不是越貴越好， 或是名牌一定好。

如果企業(yè)沒有這方面的專業(yè)知識， 可以咨詢這方面有經(jīng)驗的同行， 或?qū)Σ煌浖M行試用比對。

5. 小編：近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到了飛速的發(fā)展，但關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的爭議亦有不少，涉及電池、產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線等多方面，對此，請談談您的認識和理解。

李博士：

這是一個很困難的問題。 如果純以市場經(jīng)濟來看新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前鋰電池新能源汽車的發(fā)展是有很大的限制。但從科技進步，國家能源戰(zhàn)略，人類環(huán)境保育方面來看，石化汽油遲早要枯竭的。所以我是以開放的心胸積極投入這行業(yè)， 也以開放的心胸接受萬一這行業(yè)突然冷卻消退。

結(jié)語

李文宗博士是浙江省新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟特聘專家，在國內(nèi)外汽車CFD領域享有很高的聲譽。基于多年來對汽車產(chǎn)業(yè)的了解，以及對計算流體力學的專研，李博士及其團隊幫助眾多企業(yè)解決了高能量電池熱失效等眾多技術性難題。李博士也希望通過自身的不懈努力，在打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈這項偉大創(chuàng)舉中盡一份力。