當新能源汽車顛覆傳統動力總成之后，“技術本田”還能保持一如既往的領先嗎？

在造車新勢力與傳統汽車制造商的正面交鋒和優勢的PK中，他們總是拿“比傳統汽車更優的用戶體驗”說事兒。事實在于，受互聯網沐浴的傳統汽車制造商們，難道拿不出讓消費者體驗更優的汽車產品嗎？相信大多數人會給出一個否定的答案。

縱觀全球幾大汽車制造商，一方面他們早已開始了從傳統汽車制造商向出行服務提供商轉型的動作，另一方面，作為未來發展的重要方向，新能源和電動化也成為每一家汽車公司戰略布局的重中之重，更加優秀的產品體驗也隨之而來。

就連被市場和行業認為偏保守的日系車企，也相繼提出并落實了電動化戰略。以Honda為例，在剛過去的廣州車展上，Honda攜旗下CLARITY PHEV車型、純電動車理念VE-1、純電動兩輪概念車E-Mobility Concept等多款電動化產品出展，充分展示Honda加速推進產品電動化事業戰略的成果。

毫無疑問，在汽車行業的浩瀚洪流中，電動化方向已經確定，新勢力也好，傳統汽車制造商也罷，任何為消費者帶來優良移動化出行體驗的，都是勢必建立在強大的技術基礎上。更加諳熟汽車技術且擁有強大技術的Honda們，如何在新的領域和更加激烈化的市場競爭中，再次證明自己？

啟幕，電動化元年

世界總是在發展中不斷向前推進的，汽車行業更是如此，在面對電動化帶來的行業新發展方向之時，唯有不斷變革，才不會被市場的洪流所淹沒。對已經70歲的Honda而言，它必須要像一家年輕的公司，迎接這場挑戰。

去年，Honda面向全球發布了“2030年愿景”，以實現顧客喜悅的最大化為目標，在全球范圍內引領“移動”和“生活”的進化，其中一個重要的愿景就是：截至2030年，實現電動化系列產品占全球Honda汽車銷量的三分之二。

然而，作為全球最大的汽車市場和新能源發展最為蓬勃的區域市場，中國早已成為全球汽車制造商們爭奪的焦點，Honda也不例外。“實現2030目標，關鍵就是如何充分發揮出中國的資源優勢，加速電動化。”Honda 社長八鄉隆弘在中國多次提到，中國將是Honda能否實現2030年愿景的中心，甚至是透露出Honda將中國列為新能源“主戰場”的決心。

實際上，中國作為Honda新能源主戰場的決心早已顯露無疑，為大家熟知的雅閣、CR-V、INSPIRE銳?混動車型，以卓越的動力超控能力與燃油經濟性的完美平衡，已經獲得了不少中國消費者的青睞。

但這遠遠不夠，在去年的Honda Meeting 2017全球媒體大會上，Honda就已經展示并讓媒體體驗了氫燃料電池車型Clarity，而本屆廣州車展上，Honda展示了搭載SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統的HondaCLARITY PHEV車型，該車型搭載的PHEV系統將于2020年后導入中國。

作為“2030年愿景”中的重要一部分，純電動車型仍然是Honda攻占的一個重要方向，該方向的研發已經讓Honda正式加入這場新舊大戰中。繼4月北京車展廣汽Honda旗下理念EV Concept亮相六個多月后，其量產車理念VE-1已在今年廣州車展正式發布。

理念VE-1基于Honda成熟的緊湊型SUV平臺打造，繼承了原型車繽智（VEZEL）廣受好評的產品優勢，以全球車型為起點。該車將于2018年12月投產，2019年由Honda出資的睿馳達公司的汽車共享業務也將使用到該款電動車。

除此之外，作為人口眾多的發展中國家，數以億計的兩輪電動車也是一個龐大的出行市場。而此次廣州車展上，Honda展出了專門為中國市場打造的純電動兩輪概念車型：E-Mobility Concept，其采用低重心設計，標準配備CBS聯動制動系統，搭載GPS全球定位系統，同時還配有超長壽命的Honda鋰電池。基于該概念車而開發的量產車型計劃在2018年底正式發布。

毫無疑問，2018年將成為Honda在華的電動化元年，從混合動力的全面鋪開，到純電動的發布會，再到插電式混合動力的亮相，Honda在中國的電動化車型陣營不僅在一步步豐富，而且正快速推進。

Honda中國本部長水野泰秀在接受媒體采訪時表示：2019年Honda將繼續加速推進電動化戰略實施，加快在中國市場的電動化車型投放及技術導入。“到2025年，Honda將在中國推出20款以上電動汽車”。作為Honda在華的掌舵人，這一次，水野泰秀為Honda電動化在華戰略堅定地按下了“加速鍵”。

重塑，技術本田

一直以來，Honda的存在就像行業里的“特例”，從1948年以生產自行車助力發動機起步，到后來生產摩托車，再從1962年生產汽車，始終堅持以技術領先為企業宗旨，發展成現在這樣的全球性綜合汽車、摩托車以及發動機制造大型全球五百強公司。

所以，Honda的企業名字“本田技研”是全球唯一個名稱看起來與汽車無關的企業，這也注定了它更像一個“技術宅”，以至于有人給出了“本田是因為有了技術而造車”的評價，更有本田粉“一日本田，終身本田”的口號作為對本田技術的最大認可。

毫無疑問，“技術本田”這個標簽深深地烙在了Honda品牌身上。

然而在電動化和新能源等新技術的快速推動下，傳統汽車動力總成已經逐步被顛覆，Honda還會保持這樣的領先優勢，亦或者說是不被時代的步伐所超越嗎？這個答案就像是硬幣的兩面，要么被顛覆，要么繼續重塑。而關于這份問卷，Honda也在一步步作答。

從目前Honda所表現出來的成果，我們能夠看到“技術本田”底蘊所在。比如在理念VE-1這款集合Honda中國所有研發優勢資源開發出來的電動車上，搭載永磁同步電機及53.6Kwh三元鋰電池包，最大功率達120Kw/400-11500rpm，最大扭矩達280N·m/0-400rpm，具備“SPORT EV”出色動力性能，和三種滿足消費者的多元化駕駛需求的模式。

而基于SPORT HYBRID i-MMD系統升級的SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統，則是為實現“日常行駛近乎完全純電化”的目標而研發，為此研發部門通過擴大電動機特性——最大限度發揮“從起步瞬間就可達到最大扭矩”，增大鋰電池容量，將高輸出功率等動力傳動性能最佳化。以搭載該系統的Honda CLARITY PHEV車型為例，該車擁有總容量高達17kwh的鋰電池，純電續航距離可達到114.6km（JC08工況），包含汽油發動機行駛的最大續航里程為842km。

混動方面的轉變和電動化加速落地，Honda未來的路線圖無疑清晰明確。與此同時，本次車展Honda展臺上匯聚了SPORTHYBRID（銳·混動）等先進動力技術以及Honda SENSING（安全超感）、Honda CONNECT（智導互聯）等先進安全技術和互聯技術的互動體驗區，為消費者呈現了一個充滿樂趣的FUNTEC WORLD，盡顯了Honda科技先進和活力四射的品牌形象。

毫無疑問，技術永遠都是汽車行業發展的最大動力，對技術立身的Honda而言，技術的進化顯得更為重要。“升級FUNTEC技術，推進產品創新，并與戰略合作伙伴一起推進體驗創新，打造Honda特有的FUNTEC WORLD。”水野泰秀說，“今后Honda會繼續沿著這個思路去投放更好的技術。”

實際上我們也看到，以FUNTEC技術為基礎的雅閣、CR-V、思域等汽車產品在車市寒冬和洗牌中備受青睞，今年10月份車市兩位數下滑的大背景下，Honda依然在中國實現了3.1%的增幅，充分印證FUNTEC技術對提升Honda品牌價值有著極其重要的價值和意義。

在Honda 2030愿景中，Honda提出未來將回歸原點，以“追求品質，實現成長”為前提，在提升“產品創新”的既有優勢的同時，還將致力于強化“體驗創新”的能力。這一切都將基于“技術本田”的底蘊，或延續，或重塑，為消費者帶來喜悅，引領“移動”和“生活”的全面進化。